BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 vs Cooper Discoverer Stronghold AT — im Vergleich

“Übrigens: Ich hatte dieselben 18er wie du und bin auf ein 16"-Vision-Cross-Rad gegangen und habe sie mit 225/70 KO2 bezogen. Ich habe die Serienräder und die neuen Räder gewogen, und der neue Satz ist höchstens 2 Pfund schwerer als die Serie. Ich merke nicht viel Beschleunigungsverlust, aber ich prügle meinen Jeep auch nicht wirklich. Mir ist ein leichtes „Brummen“ aufgefallen, sobald ich 30 mph fahre, aber es nervt überhaupt nicht, und ich höre es schon gar nicht mehr. Ich habe auch den Verbrauch (MPG) mit beiden Konfigurationen sorgfältig gemessen und nichts verloren. Das ist berechneter Verbrauch, nicht nur das, was der Computer anzeigt, und ich rechne wegen des größeren Reifenumfangs noch 2,5 % dazu. Mein Durchschnitt liegt bei 25,1 (25,73 mit den 2,5 %), und mein Arbeitsweg besteht zu 75 % aus Autobahn und zu 25 % aus Ortsverkehr. Ich hatte Angst, die KO2 zu kaufen, wegen des Mehrgewichts, des Reifengeräuschs und des Mehrverbrauchs, aber die Angst war umsonst. Nur meine 2 Cent, aber ich erinnere mich, dass die meisten darüber geredet haben, wie schlimm es mit diesen Reifen würde. Ich bin froh, dass ich auf die gehört habe, die sagten, der Mehrverbrauch sei höchstens minimal. Mike”

Aus dem Englischen übersetzt

“Ich bin die serienmäßigen AT3 am TH etwa 5k Meilen ohne Probleme gefahren. Sie waren leise und kamen mit Sand, kleinen und mittleren Steinfeldern und Stufen gut zurecht – auch wenn ich mir wegen Reifenschäden in den Felsen ziemliche Sorgen gemacht habe. Sie waren ausgezeichnet bei Regen und überraschend gut bei leichtem Schnee, der hier in TX ziemlich selten ist. Ich bin auf 285/75/17 AT3 umgestiegen, weil ich beim Luftablassen mehr Gummi und Aufstandsfläche wollte. Den AT4 bin ich nie gefahren, deshalb kann ich nichts zu seinen Fähigkeiten sagen. Ich bin BFG KO2, KO3 und MT an anderen Fahrzeugen gefahren, und sie sind im Gelände ausgezeichnet. Die KO2 und MT waren bei Regen nicht toll, aber man hat gelernt, damit umzugehen. Der KO3 ist dem AT3 im Gelände meiner Meinung nach überlegen. Der Nachteil ist, dass es schwer ist, andere Lastklassen als E zu finden. Das war einer der Gründe, warum ich beim AT3 geblieben bin, als ich auf einen größeren Reifen gewechselt habe. Ich konnte ihn in Lastklasse C bekommen, ich war sicher, dass er mit den Geländebedingungen zurechtkommt, in denen ich ihn einsetze, und auf der Straße waren sie ausgezeichnet. Den Großteil meiner Fahrten absolviere ich auf der Straße, deshalb habe ich versucht, realistisch zu sein und das bei der Auswahl zu berücksichtigen – nicht, dass ich nicht auf einen Satz 35" R/T Pro schaue und denke „Das will ich haben“.”

Aus dem Englischen übersetzt

“BFG KO2 – 50.000 Meilen, etwas Rissbildung zwischen den Profilblöcken, leicht ungleichmäßiger Verschleiß. Zeit zum Wechseln? BFGoodrich KO2 auf einem F150 FX4 Max Tow von 2021. Soweit ich sehen kann, waren das die Originalreifen, und sie haben knapp unter 50.000 Meilen. Die Profiltiefe ist laut Verschleißanzeiger technisch in Ordnung. Sie zeigen etwas Rissbildung zwischen den Profilblöcken, was nach den vielen Threads und Meinungen hier ein Problem sein kann oder auch nicht 😅 Das größere Problem ist vielleicht der ungleichmäßige Verschleiß. Es sieht so aus, als hätte der Erstbesitzer ein paar regelmäßige Reifenwechsel verpasst, und zwei der Reifen (vorn, als ich den Truck gekauft habe) waren sichtbar runder als die hinteren. Nach 25.000 mit regelmäßigem Tauschen alle 5.000 ist es vielleicht etwas gleichmäßiger, aber immer noch deutlich. Sie sind laut – keine Überraschung bei KO2 – und der Spritverbrauch ist nicht toll. Ich ziehe gelegentlich etwas – einen kleinen Reisewohnwagen, einen 6x12-Nutzanhänger und selten ein Pontonboot. Zeit zum Wechseln? Oder komme ich noch durch einen weiteren Winter in MN und wechsle nächstes Jahr?”

Aus dem Englischen übersetzt