Bridgestone Blizzak Ice vs Michelin Agilis CrossClimate — im Vergleich

“Hat jemand Michelin Agilis CrossClimate am Bolt probiert? Nach den Infos von habe ich ein paar gebrauchte 15"-Sonic-Felgen für den Winter hier in Maine besorgt. Michelin-Ice-Winterreifen bekomme ich in einer passenden 15"-Größe (damit der Abrollumfang zum Serienreifen/zur Serienfelge passt), aber keine CrossClimate 2. Dafür gibt es diesen Agilis in einer fast passenden Größe. Er scheint ein schwererer Reifen zu sein, der vor allem für Lieferwagen gedacht ist. Google AI meint, er hat einen etwas höheren Rollwiderstand als der CC2, bei dem viele von etwa 10 % Reichweitenverlust berichten – allerdings ist jeder neue Reifen weniger effizient als ein gut eingefahrener, das sollte man also mit Vorsicht genießen. Die Michelin Energy Saver sind natürlich effizienter, aber im Schnee auch schlecht bewertet. Ich bin ein bisschen hin- und hergerissen zwischen „richtigen“ Winterreifen und dem Agilis, den ich das ganze Jahr fahren könnte. Ein weiterer Faktor: Kleinere Felgen sind tendenziell effizienter – bei E-Autos spürbar –, es kann also in Sachen Effizienz am Ende aufs Gleiche hinauslaufen. Mehr lesen”

Aus dem Englischen übersetzt

“Lappland - Reifenberatung - Michelin Agilis CrossClimate Dankbar für das Wissen/die Erfahrung der netten Leute von r/Finland. Ich fahre mit meinem Van normalerweise Spikereifen, plane aber über Neujahr einen Roadtrip nach Deutschland/Frankreich (die kann ich dort also nicht fahren). Ich habe keine Erfahrung mit Reibreifen auf Schnee/Eis, habe aber Michelin Agilis CrossClimate [ . Die haben das 3PMSF-Zeichen, daher verstehe ich, dass sie in Finnland für den Winter technisch zulässig sind, aber ich bin mir bei Sicherheit/Leistung in Lappland nicht sicher (Route: Tornio, nach Schweden und dann über Dänemark nach unten.) Schön, die Meinungen von Leuten zu hören, oder wenn ihr Erfahrung mit solchen Reifen in dieser Umgebung habt? UPDATE: Ich weiß die Kommentare und Ansichten hier wirklich zu schätzen. Nach der Debatte zu urteilen, bin ich nicht allein damit, nicht klar zu sehen, wie ein Reifen mit 3PMSF, aber ohne „echten“ nordischen Reibreifen im Winter abschneidet. Es ergibt wirtschaftlich keinen Sinn, für einen Roadtrip neue Winter-Reibreifen zu kaufen. Ich überlege also, die Michelin einzupacken, mit den Spikereifen zu fahren und sie in Dänemark oder Südschweden wechseln/einlagern zu lassen und bei der Rückkehr wieder zu tauschen. Eine Plage, Platzverschwendung, aber der risikoärmste Weg. Wenn jemand Ähnliches gemacht hat, sagt mir eure Erfahrung.”

Aus dem Englischen übersetzt

“Ich habe heute Morgen mit dem technischen Support von Michelin gesprochen. Das Unternehmen hat diesen Reifen an Halbtonnen-Trucks oder Full-Size-SUVs nicht getestet. Ich habe mich dagegen entschieden und stattdessen Michelin Defender LTX M/S in LT285/70R17 gekauft. Ich hatte große Hoffnungen auf bessere Wintereigenschaften für die wenigen Schneetage, die wir in meiner Gegend jedes Jahr haben, aber das Risiko eines Reifens mit womöglich niedriger Laufleistung und hohem Preis war es nicht wert.”

Aus dem Englischen übersetzt