Continental ProContact GX vs Continental CrossContact LX Sport — im Vergleich

“Trav – jemand, den ich kenne, hat diese und mag sie, bisher gute Erfahrungen. Wenn ich bei TR und DT nachsehe, wird die 235-55-20 gar nicht als Option angezeigt. Vielleicht nur aktuelle Lieferprobleme? Ich habe direkt auf der Toyo-Website nachgesehen, da werden sie auch nicht als Option aufgelistet. Der Celsius Sport ja, aber nicht der Celsius CUV? Der Walmart-Link hat bei mir keine Kaufoption, nur „Verfügbarkeit in der Nähe anzeigen“, aber es wird nichts angezeigt. Was hältst du vom Celsius „Sport“, falls er sich den ansieht? Meine Erfahrung war mit dem Continental CrossContact LX Sport und dem Bridgestone Dueler H/P Sport AS. Beide waren trocken und nass gut, haben schnell abgenutzt und waren im Schnee eine totale Gefahr, so schlecht wie ein Plastikschlitten oder Rutschteller an einem verschneiten Hang. Wenn Winter und Schnee möglich sind und man verlässliche Traktion braucht, ist für mich jeder Reifen, auf dem „Sport“ steht, nichts.”

Aus dem Englischen übersetzt

“Reifentest 2024 EXL: Continental Cross Contact LX Sport 245/60/18. Habe die Erstausrüstungsreifen mit nur 10.000 Meilen gegen diese getauscht, nachdem ich Bewertungen gelesen und auf den Preis geschaut hatte. Sehr zufrieden damit, besseres Fahrverhalten und Gefühl, weniger Abrollgeräusch und viel besser auf Rillenbelag. Die Bridgestone ab Werk hatten auf Rillenbelag eine ausgeprägte Spurunruhe. Absolut empfehlenswert. Mehr lesen”

Aus dem Englischen übersetzt

“Es ist ein Kompromiss zwischen „Komfort“ und Sicherheit und Fahrverhalten. Ein Fahrsicherheitstraining wird etwa 8 psi kalt draufpacken. Ich finde, bei jeder Felgengröße macht zusätzliche 4 psi einen Unterschied. Warum? Beim starken Bremsen fällt der Reifen in der Mitte ein; mit höherem Druck liegt die gesamte Breite des Reifens auf der Straße, das Bremsen ist effizienter – bei zu wenig Druck haben nur die äußeren Ränder Bodenkontakt, was weniger effizient ist und den Bremsweg verlängert. Höherer Druck sorgt auch dafür, dass sich der Reifen beim Lenken nicht auf der Felge verwindet und verdreht. Zu viel Druck ist genauso schlecht, dann berührt nur die Mitte die Straße – weniger Bremswirkung und der Reifen ist schneller runter. Der vom Hersteller empfohlene Druck ist auf Komfort ausgelegt und führt manchmal zu stärkerem Kantenverschleiß über die Lebensdauer des Reifens. Regelmäßiges Reifentauschen, Wuchten und Achsvermessung maximieren die Laufleistung. Probier es selbst aus, aber ich habe festgestellt, dass etwa 4 psi extra im kalten Zustand optimal sind.”

Aus dem Englischen übersetzt