Cooper Discoverer AT3 LT vs BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 — im Vergleich

“Aus den Cooper auf meinem 2010er habe ich 80.000 (alle 10.000 getauscht) herausgeholt, und auf dem aktuellen 2019er SL sind es 40.000 ... Discoverer AT3 LT ... sie sind für schwerere Trucks ausgelegt ... hervorragend beim Geräusch, hervorragend im Wasser. Ich bin in den Hancock-HT ab Werk mal auf einer Wiese steckengeblieben ... dieselbe Wiese ein paar Jahre später mit Cooper ... keine Probleme ... im Schnee nie ausprobiert, aber ich stelle mir vor, dass sie sich gut schlagen würden ...”

Aus dem Englischen übersetzt

“Ich habe die Cooper Discoverer AT3 LT auf meinem 2010er Tundra mit Hawk. Das sind Reifen der E-Serie. Ich habe diesen Link gefunden, der die Unterschiede zwischen LT und XLT erklärt. Ich mag meine LT sehr. Die höhere Laufleistung wäre wahrscheinlich eine gute Sache, wenn der Preisunterschied nicht zu groß ist. Paul”

Aus dem Englischen übersetzt

“Ich bin einen Satz 295/70r18 Discoverer AT3 LT etwa 25.000 Meilen gefahren. Ich hatte viele negative Bewertungen gesehen, dachte aber, dass sie für meine Zwecke okay sein würden (ich fahre 4–5 Mal im Jahr im Schnee). Anfangs war ich zufrieden mit den Reifen, denn sie liefen gut auf Schnee und bei Regen, aber nach 10.000 Meilen bekamen sie ein Wuchtproblem und fingen an, unregelmäßig zu verschleißen. So etwas hatte ich noch nie erlebt. Ich habe sogar neue Stoßdämpfer gekauft, aber nie eingebaut. Da ich viele Meilen fahre, hatte ich einfach keine Zeit, der Vibration/dem Wuchtproblem nachzujagen, und habe die Reifen einfach durch Bridgestone Dueler AT Ascent ersetzt. Ich habe jetzt etwa 20.000 Meilen auf den Bridgestone, und sie laufen immer noch sehr ruhig und verschleißen toll.”

Aus dem Englischen übersetzt

“Ja, völlig problemlos, sie auf den serienmäßigen 5,5" breiten Felgen zu fahren, kein Schleifen, und sie sind eine gute Option für ein Upgrade, bei möglichst wenig Nachteilen. Ich bin genau diese KO2-Größe etwa 50.000 km gefahren, habe sie am Ende an jemand anderen verkauft und auf andere Felgen und Reifen gewechselt, einfach mal für etwas anderes.”

Aus dem Englischen übersetzt

“Ich bin bis nach Deadhorse, Alaska gefahren (so weit nördlich, wie man in Amerika fahren kann). Der Dalton Highway ist eine berüchtigte, 400 Meilen lange Schotterstraße, die kurz nördlich von Fairbanks beginnt. Viele Leute nehmen 2 Ersatzräder mit. Ich hatte 0 Platten. KO2 fressen Schnee und Sand zum Frühstück. Sie verbessern definitiv meinen Q5 und lassen mich mit richtigen Geländefahrern mithalten (zumindest für eine kleine Weile).”

Aus dem Englischen übersetzt

“Auf der Website von Discount Tire werden sie in 285/70R17 LR C mit erhabener schwarzer Schrift für 312 $ angeboten. Die KO2 mit diesen Spezifikationen kosten 307 $. Der KO3 mit erhabener weißer Schrift in LR C soll im August 2025 verfügbar sein. Keine Ahnung, warum die Verzögerung. Die 285/70R17 passen auf einen JK, mit einem Vorbehalt. Diese Größe ist 11,2" breit, die serienmäßigen 255er an den meisten JK sind 10" breit. Die zusätzliche Breite kann bei vollem Lenkeinschlag zu Schleifproblemen führen. Man kann die Anschläge an der Rückseite des Achsschenkels einstellen, was den Wendekreis etwas vergrößert. Wenn du auch neue Felgen in Betracht ziehst: Felgen mit 5,2" Einpresstiefe (Backspacing) oder weniger beseitigen das Schleifen bei manchen Fahrzeugen. Ich fahre 285/70R17 BFG KO2 an meinem 2017er mit Quadratec CJ Retro Felgen mit 5,2" Backspacing und habe kein Schleifen. Ich habe nie meine Anschläge eingestellt und habe keine Höherlegung. (Im flachen Süd-Georgia braucht man für 99 % des Geländes keine Höherlegung.)”

Aus dem Englischen übersetzt