Firestone Firehawk Indy 500 vs Goodyear Eagle Sport All-Season — im Vergleich

“Quote: Originally Posted by JLT Bridgestone Potenza, Dunlop SP Sport Maxx and the Pirellis and Michelins. My DD isn’t an F-Type (I need back seats and an XF/XE are too slow 😜 )but I do have some tire input. I’m a huge fan of Michelin PSS and PS4S, but recently switched to experiment with Firestone Firehawk Indy 500 (also known as Bridgestone Potenza RE003 outside North America). In all honesty, I’ve only had them on for 2 weeks, done some 1/4 mile passes but no circuit track yet(due this summer). They replaced my PSS that still we’re at 4/32. So far I’m loving them and at half the cost.. I’m sure there’s a traction difference on a circuit track(maybe becomes greasy faster?) but for aggressive street use, I’ve yet to see/feel any differences. Fyi, I’m not too worried about thread life, most of my tires expire before they near 2/32.”

“Firestone Firehawk Indy 500 Reifendurchblick Nachdem meine Werksbereifung runter war, beschloss ich, mich diesen Sommer nach anderen (günstigeren) Optionen umzusehen. Meine Wahl fiel auf einen Satz Firestone Firehawk Indy 500 in der Größe 205/40/17 und ich bin sie jetzt seit etwa einer Woche bei Regen und trockener Fahrbahn gefahren. Die Kurzfassung davon lautet: Kauft diese Reifen! Die längere Version ist, dass sich diese Reifen für mich zumindest viel komfortabler anfühlen als die Serienreifen, sowohl was den Abrollkomfort als auch die Abrollgeräusche angeht. Obendrein ist der Grip bei Nässe milde ausgedrückt beeindruckend! Wir haben hier in Oregon viel Regen, daher war mir die Nassperformance wirklich wichtig. Mit den Werksreifen habe ich meine Traktionskontrolle immer an gelassen und bin in Kurven vorsichtig gefahren, besonders als die Reifen immer weiter abgenutzt waren. Diese Indy 500 beißen sich bei Nässe einfach weiter fest und ich hatte absolut keine Probleme. Am ersten Tag, als ich sie im Trockenen drauf hatte, hätte ich schwören können, dass mein Auto beim Beschleunigen tatsächlich schneller ist! Wahrscheinlich, weil es weniger Stempelnden Räder gab oder sie sich einfach besser mit der Straße verzahnt haben. Ich habe noch keinen Ampelstart mit ihnen versucht, hoffe aber, im Frühjahr ein bisschen Auto-Crossing und so Zeug zu machen. Wenn ihr Fragen zu den Dingern habt, immer her damit. Mehr lesen”

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“Ich bin früher MPSS Reifen auf meinen Style 162 Felgen gefahren und kam auf maximal ca. 30k Meilen mit meinem 2008 e90 335xi FBO. Seit ich auf Firehawk Indy 500 Sommer-Performance-Reifen gewechselt habe... bin ich etwa bei 50 % des Profils angekommen und habe bisher rund 40k Meilen zurückgelegt. Sie sind nicht ganz so gut wie die MPSS, aber bei der Hälfte des Preises eines MPSS-Satzes bin ich mit dem kleinen Kompromiss bei der Performance absolut zufrieden. Das einzige Problem, das mir aufgefallen ist: Wenn die Firehawks über Nacht stehen, bekommen sie im Grunde einen Standplatten, den man für ein paar Meilen merkt. Bis man den Freeway erreicht, ist der Standplatten wieder weg. ICH KANN DIE Firehawks FÜR EIN ALLTAGSAUTO NUR WÄRMESTENS EMPFEHLEN!!!! Beste Qualität und Leistung zu diesem Preis!”

Aus dem Englischen übersetzt

“There is a noticeably difference in handling from 17” to 19”, from 18” to 19” not so much. The cornering is cleaner, sharper and more precise. The runflat will make the ride quality worst, the 18” ride quality is not much better than the 19”. The 19” will probably get damage easier. If we were talking conventional tires, then going from 19” to 18” will make bigger difference in ride comfort.”

“Go for it. They have a rebate upto $120 at a GY store. These are the new redesign for the Eagle GT. Better treadwear, traction and ride comfort.”