Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season scheint nicht mehr erhältlich: seit fünf Jahren keine neuen Kundenbewertungen oder Tests und kein aktuelles EU-Reifenlabel.
Relative Score (0–100): der gewichtete Durchschnitt der Kategorien unten, jede zu 60 % aus Tests und zu 40 % aus Kundenbewertungen (Komfort 40/60). Grundlage: 28 + 0 Tests und 724 + 7 Kundenbewertungen. So bewerten wir
Potenza Sport liegt vorn, 75–59
Beide Amazon-Links suchen dann genau diese Größe.
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Tests 80 · 28 Tests Fahrer 63 · 724 Bewertungen
Bestes Testergebnis: Platz 1 von 52 im 2025 Summer Tyre Test Shootout (bremsen trocken)
“Ersatzreifen. Bridgestone Potenza Sport. 8k Meilen. Vorne/Hinten. WTF Bridgestone? Oder liegt das an mir? Keine Burnouts!”
Tests – · noch keine Fahrer 54 · 7 Bewertungen
Relative Score je Kategorie, 0–100. „Warum dieser Wert“ zeigt die Tests und Kundenbewertungen dahinter.
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 27 / – Tests | 96 | ≈ 65 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 75 | 60 |
Potenza Sport: 60% × 96 + 40% × 74,8 = 88
Eagle F1 Asymmetric All-Season: 60% × 64,8 (geschätzt) + 40% × 60,2 = 63
Keine Tests zu Trocken für Eagle F1 Asymmetric All-Season. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,42).
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 27 / – Tests | 95 | ≈ 62 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 73 | 55 |
Potenza Sport: 60% × 95,4 + 40% × 72,6 = 86
Eagle F1 Asymmetric All-Season: 60% × 61,8 (geschätzt) + 40% × 54,6 = 59
Keine Tests zu Nass für Eagle F1 Asymmetric All-Season. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,55).
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) | – | ≈ 63 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | – | 50 |
Eagle F1 Asymmetric All-Season: 60% × 63 (geschätzt) + 40% × 49,9 = 58
Keine Tests zu Schnee für Eagle F1 Asymmetric All-Season. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,37).
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 4 / – Tests | 55 | ≈ 66 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 62 | 52 |
Potenza Sport: 40% × 54,7 + 60% × 61,9 = 59
Eagle F1 Asymmetric All-Season: 40% × 65,9 (geschätzt) + 60% × 51,8 = 57
Keine Tests zu Komfort für Eagle F1 Asymmetric All-Season. Die Testhälfte ist der Durchschnitt der getesteten Reifen (69): Kundenbewertungen zu Komfort folgen den Tests kaum.
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 23 / – Tests | 30 | ≈ 67 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 63 | 63 |
Potenza Sport: 60% × 30 + 40% × 63,3 = 43
Eagle F1 Asymmetric All-Season: 60% × 66,6 (geschätzt) + 40% × 62,7 = 65
Keine Tests zu Geräusch für Eagle F1 Asymmetric All-Season. Die Testhälfte ist der Durchschnitt der getesteten Reifen (67): Kundenbewertungen zu Geräusch folgen den Tests kaum.
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 4 / – Tests | 71 | ≈ 60 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 40 | 48 |
Potenza Sport: 60% × 71,4 + 40% × 39,5 = 59
Eagle F1 Asymmetric All-Season: 60% × 60 (geschätzt) + 40% × 48,4 = 55
Keine Tests zu Laufleistung für Eagle F1 Asymmetric All-Season. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,35).
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Online gefundene Bewertungen | 74 | 53 |
| Quelle | Potenza Sport | Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 26 / – Tests | 12 | – |
| Kategorie | Bridgestone Potenza Sport | Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Relative Score | 75 | 59 |
| Trocken | 88 | 63 |
| Nass | 86 | 59 |
| Schnee | – | 58 |
| Komfort | 59 | 57 |
| Geräusch | 43 | 65 |
| Laufleistung | 59 | 55 |
| Handling (Fahrer) | 74 | 53 |
| Effizienz | 12 | – |
Höher ist besser. Der Relative Score folgt Ihrer Gewichtung unten; die Kategorie-Scores ändern sich nicht.
Nasshaftung startet bei „Wichtig“. Laufleistung startet hier bei „Neutral“: Tests haben sie höchstens für einen der beiden Reifen gemessen, sie beruht also auf Kundenbewertungen. Bewegen Sie die Regler, die Werte ändern sich sofort.
Nur einer der beiden Reifen hat hier einen Wert, diese Gewichtung ändert den direkten Vergleich also nicht.
Nur einer der beiden Reifen hat hier einen Wert, diese Gewichtung ändert den direkten Vergleich also nicht.
Potenza Sport
Eagle F1 Asymmetric All-Season
In den Gesamtscore fließen nur Kategorien ein, für die beide Reifen Daten haben.
Themen aus online gefundenen Kundenbewertungen — nicht die Meinung von TireWheelGuide.
Aus Reddit, Foren und Bewertungs-Threads. Nicht Teil unseres Scores
Die Community lobt den Bridgestone Potenza Sport für seinen außergewöhnlichen Trocken- und Nassgrip, das präzise Einlenkverhalten und den günstigen Preis im Vergleich zur Konkurrenz. Fahrer bemängeln jedoch häufig Nachteile wie einen schnellen Profilverschleiß und eine geringe Haltbarkeit bei Trackdays sowie einige Beschwerden über einen höheren Kraftstoffverbrauch und eine etwas schmalere reale Bauform.
“Bridgestone Potenza Sport Evo – kurzer erster Eindruck – 250 Meilen Ganz frühe Eindrücke zu diesem neu erschienenen Update, genutzt als Track Reifen auf meinem modifizierten MX-5, ca. 50 Runden auf dem Bedford Autodrome GT-Layout gefahren, 8–15 °C Lufttemperatur, sowie Hin- und Rückfahrt zur Rennstrecke. Macht Laune auf der Rennstrecke, tolles Handling-Feedback und direktes Einlenkverhalten, haufenweise Grip beim Fordern und stabil in Kurven. Vertrauenerweckend bei starkem Bremsen. Rundenzeiten-Performance insgesamt stark verbessert im Vergleich zu den vorherigen PS4, die am Limit recht zickig waren. Noch nicht im Nassen gefahren, daher kann ich zur Nassperformance nichts sagen. Noch nicht genug gefahren, um etwas zum Verschleiß zu sagen, aber wirkt nach 50 Runden / 250 Meilen ordentlich. Abrollgeräusch ist lauter und die Flanke ist steifer im Vergleich zum PS4, vielleicht so um die ~10 %. Würde sie weiterempfehlen, besonders wenn man sie günstig schießen kann. Ich habe 330 £ für 4 Ecken inklusive Montage bezahlt. Die Größe war 225/45/17. Die Reifenflanke sieht übrigens auch ganz schick aus, falls man darauf Wert legt. Mehr lesen”
Aus dem Englischen übersetzt
“Wegen Regen im Laufe der Woche konnte ich erst ca. 50 Meilen damit fahren. Andere Reifen, die ich gefahren habe, sind der Bridgestone S02 und S03. Ich fand die S02 besser als die S03. PS4, PS Cup und Hankook V12. Und Hoosier R6 auf der Rennstrecke. Bisher sind die neuen Potenza Sport überragend. Geringe Abrollgeräusche, fantastische Trockenhaftung, Einlenkverhalten und Bremsen. Noch keine Erfahrung im Nassen, und hoffentlich auch nie, da ich dieses Auto normalerweise nicht im Regen fahre. Ich werde ein bisschen mit dem Reifendruck herumspielen; wenn also jemand Empfehlungen für den 997 C2 hat, würde ich mich freuen, davon zu hören.”
Aus dem Englischen übersetzt
“Ich habe 2 Sätze á 4 Potenza Sport auf meinem Alltagsauto in 225/45r17 gefahren, exzellente Reifen, ich glaube, die sind vom Fahrgefühl her kaum zu schlagen (der Sport Contact 7 scheint auch sehr gut zu sein, aber nicht getestet), steife Flanken, berechenbar, sehr, sehr leicht zu fahren, schnell selbst im Nassen. Ja, sehr weiche Gummimischung, nichts für die Rennstrecke, aber dafür im Nassen nahe 0 °C ist er unglaublich, viel besser als Mittelklasse-Ganzjahresreifen. Auf der Hinterachse (Fronttriebler-Alltagsauto) habe ich mehrere Winter mit verschneiten Tagen und -5/-10 °C absolviert, im darauffolgenden Jahr und selbst zu 100 % abgefahren ist Aquaplaning das Einzige, was er fürchten muss (Achtung, ich habe nicht gesagt, dass er gut im Schnee ist lol, mit seinen durchgehenden Profilbändern ist er eine Katastrophe).”
Aus dem Englischen übersetzt
Basierend auf 93 Community-Beiträgen
Zu diesem Reifen haben wir noch nicht genug Community-Beiträge gesammelt.
| Merkmal | A · Bridgestone Potenza Sport | B · Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season |
|---|---|---|
| Kategorie | Sommerreifen | Ganzjahresreifen · Ultra High Performance |
| Fahrzeugtyp | Passenger Car / Crossover | Passenger Car / Crossover |
| Verfügbare Größen | 128 | 1 |
| Felgendurchmesser | 16″ – 24″ | 20″ |
| Profiltiefe | 7 - 10/32″ | — |
| UTQG | 200 - 320 A - AA A | — |
| Seitenwand | Black Side Wall - Raised Black Lettering | Blackwall |
| Max. Druck | 3,4–3,5 bar (50 - 51 psi) | — |
Bridgestone Potenza Sport
Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season
Sieger: Bridgestone Potenza Sport — besser bei Nass, Trocken und Handling. Wählen Sie den Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season, wenn Ihnen Geräusch am wichtigsten ist. Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season stützt sich bisher auf wenig Daten (0 Tests, 7 Bewertungen) — das Ergebnis ist vorläufig.
Bridgestone Potenza Sport erreicht 86 vs 59 bei Nass.
Bridgestone Potenza Sport erreicht 88 vs 63 bei Trocken.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season erreicht 65 vs 43 bei Geräusch.
Bridgestone Potenza Sport erreicht 74 vs 53 bei Handling.
TireWheelGuide erhält ggf. eine Provision für Käufe über diese Links.
Bridgestone Potenza Sport, 86 zu 59 bei unserem Wert für nass.
Bridgestone Potenza Sport, 88 zu 63 bei unserem Wert für trocken.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric All-Season, 65 zu 43 bei unserem Wert für geräusch.
Keiner, nach unseren Zahlen: 59 zu 57 bei komfort, weniger als 3 Punkte Unterschied.
Bridgestone Potenza Sport, 59 zu 55 bei unserem Wert für laufleistung.
Jeder Kategorie-Score kombiniert zwei unabhängige Signale. 60 % stammen aus professionellen Reifentests (Bremswege, Rundenzeiten, Geräuschmessungen); jedes Ergebnis wird mit allen anderen Reifen im selben Test verglichen, neuere Tests zählen mehr. 40 % stammen aus online gefundenen Kundenbewertungen, bereinigt um die unterschiedlich großzügige Wertung der einzelnen Seiten. Beide nutzen eine Skala: Der durchschnittliche getestete Reifen erhält 70, der beste 100. Hat ein Reifen nur eines von beiden, wird die fehlende Hälfte aus der anderen geschätzt und der Score bleibt näher am Durchschnitt; ohne Straßentest und mit weniger als fünf Kundenbewertungen gibt es noch keinen Score.
Ausnahme Handling: Die Tests messen es in den Werten für Trocken und Nass, die eigene Zeile beruht daher nur auf Kundenbewertungen und ist anfangs weniger wichtig.
Community-Meinungen aus Reddit und Foren dienen nur als Kontext — sie verändern den Score nie. Vollständige Methodik
