Bridgestone Turanza ER33 vs Michelin Pilot Sport All Season 4 — im Vergleich

“Ich fahre diese im Winter auf meinem F80 M3 Competition mit den 666M-Felgen. Ich hatte Continental DWS 06 Plus auf meinem E90 M3. Die PSAS4 haben eine steifere Flanke als die DWS06 Plus, sodass sich das Fahrverhalten sportlicher anfühlt, falls du das suchst. Die PSAS4 haben außerdem etwas mehr Grip auf trockener Fahrbahn und einen Hauch mehr Lenkgefühl als die DWS. Der DWS ist ein kleines bisschen leiser und hat eine weichere Flanke. Dem PSAS4 bei leichtem Schnee überlegen. Der Grip auf trockener Fahrbahn ist immer noch fantastisch. Ich habe 2 Sätze 666M-Felgen für meinen F80 Comp. Ein Satz bestückt mit Pilot Sport All Season 4 und der andere Satz bestückt mit Pilot Sport 4S.”

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“Neue Reifen (Michelin Pilot Sport All-Season 4) Ich weiß, das wurde hier schon oft diskutiert, deshalb hole ich nicht zu weit aus, aber ich habe mir vor kurzem einen '23 GT (DCT, so ca. 30k Meilen) zugelegt und die Originalreifen waren so was von SCHEISSE. Habe mich entschlossen, die aus dem Titel zu holen, und es ist im wahrsten Sinne des Wortes ein Unterschied wie Tag und Nacht. Mit den Originalreifen hatte ich bei minimalem Gasgeben mega schlechten Grip. Jetzt kann ich quasi voll drauftreten. Genau das Gleiche beim Bremsen; fühlte sich vorher echt mies an und jetzt so viel besser. Das Fahrverhalten fühlt sich generell auch einfach komfortabler an (sanfter, auch wenn ich keinen Riesenunterschied beim Geräusch gemerkt habe, aber ich hab eh meistens Musik an). Kam noch nicht dazu, sie in Kurven oder so richtig ranzunehmen, aber nach der kurzen Strecke, die ich nach der Montage gefahren bin, ist das auf jeden Fall schon ein gewaltiger Unterschied. Ich bin übrigens auch auf 235er gegangen statt der serienmäßigen 225er.”

Aus dem Englischen übersetzt

“Michelin Pilot Sport All Season 4 Effizienz NACHTRAG: Bei einer kürzlichen Fahrt, ähnliche Geschwindigkeit (70-80) und dieselbe Strecke, kam ich auf 290Wh/mi. Der einzige nennenswerte Unterschied war, dass die Außentemperatur jetzt 25-30C betrug (statt <10C). Um herauszufinden, was zur Hölle Tesla da treibt, habe ich mir den CAN-Bus angesehen. Es sieht so aus, als versuche das Auto, die Batterie im Bereich von 30-35C zu halten; so ziemlich der gesamte zusätzliche Stromverbrauch ging also darauf zurück, dass das Auto bei kaltem Wetter die Batterietemperatur halten wollte, und lag nicht an den Reifen. Ursprünglicher Beitrag--------------------------------------------: Nur zur Info über Michelin Pilot Sport All Season 4 235/45zr18 98Y Ich wusste, dass ich mit einem kleinen Effizienzverlust rechnen musste, aber das ist fast so schlimm wie damals, als ich einen 2000lb schweren, kastenförmigen Anhänger gezogen habe. M3LR, serienmäßige 18"-Felgen und Aero-Radkappen, kein Dachträger, kein Fahrradträger, Fahrt bei ~10-15C ~70-80mph Das Witzige ist, dass mit dem Supercharging für $0,46/kWh auf dem kalifornischen Teil des Roadtrips das Autofahren mit einem Tesla teurer kommt als mit einem Benziner mit 22mpg bei $4/gal :rofl: Weiterlesen”

Aus dem Englischen übersetzt