Relative Score (0–100): der gewichtete Durchschnitt der Kategorien unten, jede zu 60 % aus Tests und zu 40 % aus Kundenbewertungen (Komfort 40/60). Grundlage: 0 + 0 Tests und 300 + 24 Kundenbewertungen. So bewerten wir
Potenza Adrenalin RE004 liegt vorn, 74–62
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Tests – · noch keine Fahrer 58 · 300 Bewertungen
“Ich habe den Maxx TT jetzt seit etwa 1000 km auf meinem Auto, inklusive zwei Slalom-Sessions. Ich bin sehr zufrieden mit dem Abrollkomfort und der Haftung auf trockener Straße. Er ist viel leiser als die Originalreifen. Ich hatte noch keine Gelegenheit, ihn auf nasser Straße zu fahren.”
Tests – · noch keine Fahrer 75 · 24 Bewertungen
Relative Score je Kategorie, 0–100. „Warum dieser Wert“ zeigt die Tests und Kundenbewertungen dahinter.
| Quelle | SP Sport Maxx TT | Potenza Adrenalin RE004 |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) | ≈ 66 (geschätzt) | ≈ 73 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 64 | 80 |
SP Sport Maxx TT: 60% × 66,3 (geschätzt) + 40% × 63,7 = 65
Potenza Adrenalin RE004: 60% × 72,9 (geschätzt) + 40% × 79,6 = 76
Keine Tests zu Trocken für SP Sport Maxx TT. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,42).
Keine Tests zu Trocken für Potenza Adrenalin RE004. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,42).
| Quelle | SP Sport Maxx TT | Potenza Adrenalin RE004 |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) | ≈ 66 (geschätzt) | ≈ 74 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 62 | 77 |
SP Sport Maxx TT: 60% × 66 (geschätzt) + 40% × 62,2 = 64
Potenza Adrenalin RE004: 60% × 74,2 (geschätzt) + 40% × 76,9 = 75
Keine Tests zu Nass für SP Sport Maxx TT. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,55).
Keine Tests zu Nass für Potenza Adrenalin RE004. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,55).
| Quelle | SP Sport Maxx TT | Potenza Adrenalin RE004 |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) | ≈ 66 (geschätzt) | ≈ 69 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 51 | 70 |
SP Sport Maxx TT: 40% × 65,8 (geschätzt) + 60% × 50,7 = 57
Potenza Adrenalin RE004: 40% × 69,3 (geschätzt) + 60% × 70,1 = 70
Keine Tests zu Komfort für SP Sport Maxx TT oder Potenza Adrenalin RE004. Die Testhälfte ist der Durchschnitt der getesteten Reifen (69): Kundenbewertungen zu Komfort folgen den Tests kaum.
| Quelle | SP Sport Maxx TT | Potenza Adrenalin RE004 |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) | ≈ 60 (geschätzt) | ≈ 66 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | 50 | 66 |
SP Sport Maxx TT: 60% × 60,3 (geschätzt) + 40% × 49,6 = 56
Potenza Adrenalin RE004: 60% × 66,2 (geschätzt) + 40% × 66,3 = 66
Keine Tests zu Laufleistung für SP Sport Maxx TT. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,35).
Keine Tests zu Laufleistung für Potenza Adrenalin RE004. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,35).
| Quelle | SP Sport Maxx TT | Potenza Adrenalin RE004 |
|---|---|---|
| Online gefundene Bewertungen | 60 | 83 |
| Kategorie | Dunlop SP Sport Maxx TT | Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 |
|---|---|---|
| Relative Score | 62 | 74 |
| Trocken | 65 | 76 |
| Nass | 64 | 75 |
| Komfort | 57 | 70 |
| Laufleistung | 56 | 66 |
| Handling (Fahrer) | 60 | 83 |
Höher ist besser. Der Relative Score folgt Ihrer Gewichtung unten; die Kategorie-Scores ändern sich nicht.
Nasshaftung startet bei „Wichtig“. Laufleistung startet hier bei „Neutral“: Tests haben sie höchstens für einen der beiden Reifen gemessen, sie beruht also auf Kundenbewertungen. Bewegen Sie die Regler, die Werte ändern sich sofort.
SP Sport Maxx TT
Potenza Adrenalin RE004
Themen aus online gefundenen Kundenbewertungen — nicht die Meinung von TireWheelGuide.
Aus Reddit, Foren und Bewertungs-Threads. Nicht Teil unseres Scores
Die Community lobt den Dunlop SP Sport Maxx TT überwiegend für sein leises Abrollen, ordentlichen Grip auf trockener und nasser Straße sowie solide Leistungen auf der Rennstrecke und bei kühlen Temperaturen im Vergleich zu serienmäßigen, wettbewerbsorientierten Reifen. Einige Fahrer finden die Flanken bei hartem Slalomfahren mit schwereren Fahrzeugen relativ weich oder bemängeln den geringen Grip, bevor der Reifen auf Temperatur ist. Insgesamt sehen die Fahrer in ihm einen leistungsfähigen, komfortablen Sommerreifen, der Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit gut verbindet.
“Nach 3 Slalom-Sessions kann ich sagen, dass die Flanke für dieses schwere Auto zu weich ist. Ich fahre die Vorderreifen mit 2,7 bar im kalten Zustand. Vielleicht versuche ich das nächste Mal einen höheren Luftdruck, um die Seitenneigung zu verringern und den Grip zu halten. Im Alltag ist das ein super, leiser Sommerreifen. Er schlägt sich auch im Nassen gut.”
Aus dem Englischen übersetzt
“Zitat: Ursprünglich geschrieben von Sebring Bill Wir haben diese Reifen auf meinem 18 Grand Sport und dem 17 Z51 Cabrio meiner Frau und fahren damit in Ohio. Sehr zufrieden mit diesen Reifen! Sollten für diese Autos wahrscheinlich ab Werk drauf sein. Lassen sich super fahren. Schleudert keine Steinchen auf die Autos hoch wie die Serienreifen. Grip bei kaltem Wetter ist sehr gut! Die serienmäßigen MPSS sind unter 10 Grad echt unheimlich. Wir haben beim Kauf und der Montage durch einen Händler gute Erfahrungen gemacht. Kann ich nur zustimmen – meine wurden bei einem Händler aufgezogen (die haben sogar die abmontierten Originalreifen an den Typen geschickt, an den ich sie verkauft habe)”
Aus dem Englischen übersetzt
“Ich habe den Maxx TT jetzt seit etwa 1000 km auf meinem Auto, inklusive zwei Slalom-Sessions. Ich bin sehr zufrieden mit dem Abrollkomfort und der Haftung auf trockener Straße. Er ist viel leiser als die Originalreifen. Ich hatte noch keine Gelegenheit, ihn auf nasser Straße zu fahren.”
Aus dem Englischen übersetzt
Basierend auf 19 Community-Beiträgen
Zu diesem Reifen haben wir noch nicht genug Community-Beiträge gesammelt.
| Merkmal | A · Dunlop SP Sport Maxx TT | B · Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 |
|---|---|---|
| Kategorie | Sommerreifen | Sommerreifen |
| Fahrzeugtyp | Passenger Car / Crossover | Passenger Car / Crossover |
| Verfügbare Größen | 5 | — |
| Felgendurchmesser | 16″ – 18″ | — |
Dunlop SP Sport Maxx TT
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004
Sieger: Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 — besser bei Handling, Komfort und Trocken. Er liegt in jeder bewerteten Kategorie vorn oder gleichauf.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 erreicht 83 vs 60 bei Handling.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 erreicht 70 vs 57 bei Komfort.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 erreicht 76 vs 65 bei Trocken.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004 erreicht 75 vs 64 bei Nass.
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Bridgestone Potenza Adrenalin RE004, 75 zu 64 bei unserem Wert für nass.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004, 76 zu 65 bei unserem Wert für trocken.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004, 70 zu 57 bei unserem Wert für komfort.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE004, 66 zu 56 bei unserem Wert für laufleistung.
Jeder Kategorie-Score kombiniert zwei unabhängige Signale. 60 % stammen aus professionellen Reifentests (Bremswege, Rundenzeiten, Geräuschmessungen); jedes Ergebnis wird mit allen anderen Reifen im selben Test verglichen, neuere Tests zählen mehr. 40 % stammen aus online gefundenen Kundenbewertungen, bereinigt um die unterschiedlich großzügige Wertung der einzelnen Seiten. Beide nutzen eine Skala: Der durchschnittliche getestete Reifen erhält 70, der beste 100. Hat ein Reifen nur eines von beiden, wird die fehlende Hälfte aus der anderen geschätzt und der Score bleibt näher am Durchschnitt; ohne Straßentest und mit weniger als fünf Kundenbewertungen gibt es noch keinen Score.
Ausnahme Handling: Die Tests messen es in den Werten für Trocken und Nass, die eigene Zeile beruht daher nur auf Kundenbewertungen und ist anfangs weniger wichtig.
Community-Meinungen aus Reddit und Foren dienen nur als Kontext — sie verändern den Score nie. Vollständige Methodik
