Michelin Pilot Sport All Season 4 vs Fuzion UHP Sport A/S — im Vergleich

“Ich habe gerade meine Michelin Pilot Sport AS4, die ich auf meinem Impreza drauf hatte, gegen die Michelin CC2 ausgetauscht. Ich habe 30k mit den PSAS4 Reifen geschafft, und weder das Reifengeschäft noch Michelin wollten die 45k-Garantie einlösen, trotz regelmäßigen Durchtretens und gleichmäßigem Verschleiß. Im Schnee war ich nicht von ihnen begeistert, und ich habe schon etwa 30 Winter lang Fahrpraxis mit verschiedenen Ganzjahresreifen gesammelt. Der CC2 hingegen war unglaublich. In meinem ersten Winter so ein guter Reifen, dass ich direkt einen Satz für den Forester meiner Tochter gekauft habe. Ein bisschen lauter als die PSAS4, aber das bessere Handling auf Eis/Schnee nehme ich für den leiseren Reifen gerne in Kauf.”

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“Reifen durch Michelin Pilot Sport All Season 4 ersetzt, Abrollkomfort deutlich verbessert Bei meinem 2021er MYLR mit 19" Gemini-Felgen bin ich über eine Schraube in der Reifenflanke gefahren und musste den Reifen ersetzen. Da das Profil ohnehin schon niedrig war, beschloss ich, alle vier Reifen zu erneuern. Letztendlich habe ich mich für den Michelin Pilot Sport All Season 4 entschieden. Ich war erfreut festzustellen, dass sich der Abrollkomfort danach deutlich verbessert hat. Wollte ich den Leuten nur mal mitteilen. Andere haben darauf hingewiesen, dass es einen leicht negativen Effekt auf die Reichweiten-Effizienz gibt und die Reifen nicht wie die serienmäßigen Continentals ganz bis an die Gemini-Felgen heranreichen. Ich merke, dass mir das egal ist und genieße die Verbesserung des Abrollkomforts sehr. Wenn ich das Auto jetzt in den Chill-Modus schalte und andere Leute mitnehme, ist das Fahrgefühl für sie in Wohngebieten viel besser. Die Reifen waren etwas teuer, $1700 für den Austausch aller vier inklusive Montage (in der San Francisco Bay Area, einer Gegend mit hohen Lebenshaltungskosten), aber ich musste die Reifen sowieso ersetzen und die Vorteile waren es mir wert.”

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“Michelin Pilot Sport All Season 4 Effizienz NACHTRAG: Bei einer kürzlichen Fahrt, ähnliche Geschwindigkeit (70-80) und dieselbe Strecke, kam ich auf 290Wh/mi. Der einzige nennenswerte Unterschied war, dass die Außentemperatur jetzt 25-30C betrug (statt <10C). Um herauszufinden, was zur Hölle Tesla da treibt, habe ich mir den CAN-Bus angesehen. Es sieht so aus, als versuche das Auto, die Batterie im Bereich von 30-35C zu halten; so ziemlich der gesamte zusätzliche Stromverbrauch ging also darauf zurück, dass das Auto bei kaltem Wetter die Batterietemperatur halten wollte, und lag nicht an den Reifen. Ursprünglicher Beitrag--------------------------------------------: Nur zur Info über Michelin Pilot Sport All Season 4 235/45zr18 98Y Ich wusste, dass ich mit einem kleinen Effizienzverlust rechnen musste, aber das ist fast so schlimm wie damals, als ich einen 2000lb schweren, kastenförmigen Anhänger gezogen habe. M3LR, serienmäßige 18"-Felgen und Aero-Radkappen, kein Dachträger, kein Fahrradträger, Fahrt bei ~10-15C ~70-80mph Das Witzige ist, dass mit dem Supercharging für $0,46/kWh auf dem kalifornischen Teil des Roadtrips das Autofahren mit einem Tesla teurer kommt als mit einem Benziner mit 22mpg bei $4/gal :rofl: Weiterlesen”

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