Bridgestone Turanza ER300 vs Continental CrossContact LX Sport — im Vergleich

“Trav – jemand, den ich kenne, hat diese und ist zufrieden, bisher gute Erfahrungen. Als ich auf einer Bewertungsseite und bei einem Händler nachgesehen habe, wird die Größe 235-55-20 dort nicht als Option angezeigt. Vielleicht nur aktuelle Lieferprobleme? Ich habe direkt auf der Toyo-Webseite nachgesehen und dort werden sie ebenfalls nicht als Option aufgeführt. Der Celsius Sport ja, aber nicht der Celsius CUV? Der Walmart-Link bietet mir keine Kaufoption, sondern nur „Verfügbarkeit in der Nähe anzeigen“, aber es wird nichts angezeigt. Was hältst du vom Celsius „Sport“, falls er diesen in Betracht gezogen hat? Meine Erfahrungen beziehen sich auf den Continental CrossContact LX Sport und den Bridgestone Dueler H/P Sport AS. Beide waren bei Trockenheit und Nässe gut, haben sich schnell abgenutzt und waren im Schnee absolute Sicherheitsrisiken – wie ein Plastikschlitten oder ein Teller auf einem verschneiten Hang, so schlecht. Für mich ist jeder Reifen, auf dem Sport steht, absolut ungeeignet, wenn Winter und Schnee möglich sind und man eine zuverlässige Traktion braucht.”

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“2024 EXL Reifentest - Continental Cross Contact LX Sport 245/60/18 Habe die OE-Reifen nach nur 10.000 Meilen nach dem Lesen von Bewertungen und wegen des Preises gegen diese ausgetauscht. Sehr zufrieden damit, besseres Handling und Fahrgefühl bei weniger Abrollgeräusch und viel besser auf rilligem Asphalt. Die OE-Bridgestones sind auf rilligem Asphalt stark nachgelaufen. Sehr zu empfehlen. Mehr lesen”

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“Das ist ein Kompromiss zwischen ‚komfortablem‘ Fahrverhalten und Sicherheit sowie Handling. Ein Fahrsicherheitstraining bringt etwa 8 psi mehr im kalten Zustand. Ich merke bei jeder Felgengröße, dass zusätzliche 4 psi einen Unterschied machen. Warum? Bei einer Vollbremsung ist der Reifen in der Mitte weggeknickt; wenn man mit höherem Luftdruck fährt, liegt die gesamte Reifenbreite auf der Straße, was die Bremsleistung verbessert – bei zu geringem Luftdruck behalten nur die Außenkanten Kontakt zum Boden, was zu geringerer Effizienz und einem längeren Bremsweg führt. Ein höherer Luftdruck sorgt zudem dafür, dass sich der Reifen in Kurven nicht auf der Felge verzieht und verdreht. Zu viel Luftdruck ist genauso schlecht, da dann nur die Mitte die Straße berührt – das führt zu geringerer Bremsleistung und schnellerem Verschleiß. Der vom Hersteller empfohlene Luftdruck ist auf Komfort ausgelegt und führt über die Lebensdauer des Reifens manchmal zu erhöhtem Kantenverschleiß. Regelmäßiges Reifenwechseln sowie Auswuchten und Spureinstellen maximieren die Lebensdauer der Reifen. Probier es selbst aus, aber ich habe festgestellt, dass etwa 4 psi mehr im kalten Zustand optimal sind.”

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