Continental ContiRoadAttack 3 vs Michelin Road 6 — im Vergleich

“Auf Michelin Road 6 gewechselt und vorne und hinten eine Reifengröße hochgegangen. Ich habe mit den originalen Dunlops etwa 11.000 Meilen geschafft, bevor der vordere Sägezahnbildung bekam und der hintere bei der Mindestprofiltiefe war. Seit ich das Bike gekauft habe, wollte ich bei der Reifengröße hochgehen, auf 120/70/17 vorne und 160/60/17 hinten. Die ersten 60 Meilen bin ich es ruhig angegangen, und heute war der erste Tag, an dem ich den Unterschied richtig gespürt habe, und es ist wie Tag und Nacht. Die Kombination aus den Road 6, die einfach ein griffigerer Reifen sind, und den größeren Reifengrößen passt prima zu diesem Bike. Es ist immer noch flink, aber es braucht etwas mehr Kraft, es in die Kurve zu legen, wodurch ich die gewünschte Linie feiner einstellen kann. Der beste Vergleich, der mir einfällt: In Ego-Shootern ist die Empfindlichkeit manchmal zu hoch für den eigenen Spielstil, man dreht sie runter, und plötzlich ist man genauer. Die Reifen heben das Bike außerdem leicht an, was für mich genau die perfekte Höhe ist. Vorher saß das Bike für meinen Geschmack ein bisschen zu tief, jetzt habe ich das Gefühl, perfekt über der Straße zu sitzen, und in Kurven fühle ich mich stabiler. Das ist mein erstes Motorrad überhaupt, deshalb war der Hinterreifen schon ziemlich eckig gefahren, als ich mich sicher genug fühlte, aggressiv in Schräglage zu gehen, und fühlte sich nicht mehr ideal an. Sorry für den Roman, ich bin einfach total begeistert von meiner Wahl. Mehr lesen”

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“Ich hatte den Road 6 auf meinem, aber vorn hatte sich eine Stufe gebildet, und offenbar werden sie, wenn sie runter sind, sehr anfällig für Platten. Auch mit Beladung nicht so gut, weil die Flanken nicht so stabil sind. Immer zufrieden damit, aber sie waren ab Werk drauf. Ich bin auf Bridgestone A41 gewechselt, weil ich einen frischen Satz für die NC500 voll beladen und mit Sozius brauchte. Für mich fühlen sie sich fantastisch an, und bei Nässe ist das Vertrauen extrem hoch.”

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“Ich habe beide gefahren. Der Road 6 wird besser warm und ist schneller einsatzbereit. Der Power 6 wird langsam warm und muss hart gefahren werden, um heiß zu bleiben. Beide haben guten Grip. Der Road 6 kann sich schwammig anfühlen, aber das liegt meiner Meinung nach am Walken der Karkasse wegen der vielen Rillen. Ich hatte einen Road 6, der in Schräglage seitlich weggearbeitet hat, bis ich ein bisschen Gas gebe, und dann fühlt es sich an, als würde er sich in der Straße verhaken. Der Power 6 ist auf der Straße schwerer bis zum vollen Potenzial auszunutzen. Hätte der Power 6 eine etwas härtere Mischung in der Mitte, wäre er viel besser. Edit Monate später: Ich bin auf T33 gewechselt und kann sagen, dass ich nie wieder Road 6 fahren werde.”

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