Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS vs Falken WildPeak A/T Trail — im Vergleich

“Die Continental ExtremeContact DWS06 Plus sind aus gutem Grund DER Maßstab bei Hochleistungs-Ganzjahresreifen. Sie sind seit Jahren die besten, und alle anderen Marken holen gerade erst auf. Wenn dir die Performance auf trockener Straße nicht so wichtig ist, dann sind die CC2 eine gute Wahl. Ich persönlich habe schlimme Winter, deshalb fahre ich die DWS06 Plus als Sommersatz und im Winter wechsle ich auf meinen Satz Vredestein Wintrac Pro XL auf eigenen Rädern. Im Sommer fahre ich Ganzjahresreifen, falls es vor dem Wechsel schon früh Eis oder Schnee gibt, aber nichts schlägt reine Winterreifen, wenn man sie braucht. Ich wohne auf einem Berg mit steilen Hügeln und einer Schotterstraße und habe regelmäßig so viel Schnee, dass das Auto aufsetzt. Wenn du solche Bedingungen nicht hast, kommst du wahrscheinlich mit Ganzjahresreifen gut zurecht.”

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“Ich habe sie gerade auf meine 17er Z06 montiert. 1.190,00 $ für den Satz. Riesiger Unterschied bei der Traktion an kalten Tagen. Ich hatte sie jahrelang auf meiner Chevy SS Limousine und fand sie super. Einziger Kritikpunkt: Wenn das Auto ein paar Wochen steht, merkt man eine leichte Vibration durch Standplatten, bis sich das wieder gibt – zumindest war das bei den originalen DSW so. Mir ist auch aufgefallen, dass die Stöße weniger hart durchkommen, weil das keine Runflats sind, was hoffentlich das Risiko von Felgenrissen senkt. Das ist die Hoffnung, aber bei unseren Straßen in Michigan ist das ein endloser Kampf! Viel Glück bei deiner Entscheidung!”

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“2.0T + Conti ExtremeContact = Sieg. Habe meine Serienreifen bei knapp unter 35k Meilen gegen Continental ExtremeContact DWS06 Plus getauscht ... meine Güte, was für ein Unterschied! Selbst als sie neu waren, drehten die serienmäßigen Michelin-Ganzjahresreifen bei jedem Startversuch durch ... kein Problem mehr, diese fühlen sich wie ein Traum an. Ich habe das Gefühl, ein völlig anderes Auto zu fahren. Auch viel besseres Kurvenverhalten/Spurwechseln, und sie scheinen ehrlich gesagt auch weniger Abrollgeräusch zu haben. Wer meint, auf seinem 2.0T nicht genug Grip/Handling zu haben: Das hier ist die Antwort. Ich hatte noch keine Gelegenheit, sie bei Starkregen zu testen (oder im Winter auf Schnee), aber ich bin sicher, dass sie sich gut schlagen. 10/10 nach etwa hundert Meilen (wahrscheinlich noch nicht mal „eingefahren“). Mehr lesen”

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“Brauche Hilfe bei der Entscheidung zwischen diesen 3 Reifen für meine 19"-Gemini am MY: 1. Michelin CrossClimate 2, 2. Vredestein Quatrac Pro, 3. Falken Wildpeak A/T Trail. Ich wohne in SoCal, und die neuen Reifen werden das ganze Jahr drauf sein. Ich fahre das Auto etwa 40 Meilen pro Woche, mit Wochenendausflügen in den Schnee (Mammoth Mountain) 1–2 Mal im Monat ... die Schneeperformance ist mir also ziemlich wichtig. Ich höre über alle diese Reifen tolle Sachen und tendiere vielleicht leicht zu den Wildpeak, einfach weil wir gern im Tesla campen und leichtes Offroad fahren (meist Feuerwehrzufahrten, da wäre jeder dieser Reifen in Ordnung), aber ich mag auch, dass sie das Auto leicht anheben. Ich mache mir auch ein bisschen Sorgen wegen des Reichweitenverlusts, ich habe gelesen, dass die Wildpeak und die Quatrac Pro gar nicht schlecht sind, hätte aber gern noch mehr Meinungen von euch zu diesen 3 Reifen. Danke!”

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“Falken baut inzwischen einen „milden“ All-Terrain-Reifen in unseren Erstausrüstungsgrößen, der jetzt FALKEN WILDPEAK A/T TRAIL heißt. Im Schnee hat er sich richtig gut geschlagen, meine Tochter fährt ihn seit ein paar Jahren auf ihrem Cherokee Trailhawk, ohne dass es Beschwerden gab. Ein bisschen weniger aggressiv als der FALKEN WILDPEAK A/T3W, den ich auf meinem Grand Cherokee Trailhawk fahre. Ich weiß nicht, welche Reifengröße du fährst, aber der Link oben gilt für die 20-Zoll-Erstausrüstungsfelgen. Für die 18-Zoll-Räder gibt es auch Optionen.”

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“Reifen-Passform 235/50/18 Falken Wildpeak A/T Trail. Ich lade nur ein paar Bilder meiner neuen Reifen hoch, und sie passen auf jeden Fall ohne Schleifen, falls jemand unsicher war, ob breitere Reifen auf Serienfelgen gehen. Sie wurden gerade erst montiert, deshalb kann ich zu MPG-Unterschieden nichts sagen, aber der Fahrkomfort fühlt sich weicher an als bei den Serienreifen. Der Reifenhändler, bei dem ich sie montieren ließ, hatte wegen der Passform Bedenken, und es ist knapp, aber sie schleifen bei vollem Lenkeinschlag überhaupt nicht. Die Serienreifen sind im Schnee Müll und lassen auch bei der Traktion auf trockenem Asphalt viel zu wünschen übrig. Ich hoffe, dass das Dreifach-Schneeflockensymbol und die größere Reifenbreite die Traktion im Schnee deutlich verbessern. In der nächsten Woche oder so werde ich außerdem einen selbstgebauten Motorunterfahrschutz aus Stahl fertigstellen, an dem ich gerade arbeite. Ich versuche, die Maße zu bekommen, sobald die Passform bestätigt ist, falls jemand dasselbe machen will. Insgesamt plane ich auch, eine 40-mm-Höherlegung einzubauen, für etwas mehr Gelassenheit auf Forstwegen. Außerdem werde ich Abstandshalter unter meine Kofferraumverkleidung setzen, damit ein vollwertiges Reserverad hineinpasst, ohne dass der Kofferraumboden wackelt. Ich lebe in Colorado und mag die Berge hier, deshalb sollen diese Umbauten mir hoffentlich das Leben mit diesem Auto besser machen. Ich habe nicht vor, mit diesem Auto irgendwelche heftigen Trails zu fahren, aber ich freue mich darauf, es mit etwas mehr Gelassenheit rauszunehmen. Mehr lesen”

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