Michelin Agilis CrossClimate vs Michelin Pilot Sport All Season 4 — im Vergleich

“Agilis CrossClimate vs. Agilis LTX als Sommerreifen für einen Pick-up? Alltagsauto Chevy 3/4-Tonner-Pick-up. Ich habe einen Satz Winterreifen, den ich von Nov. bis März fahre, aber ich muss meine Sommerreifen ersetzen. Mittelmeerklima, also trockene Sommer. 99 % meiner Fahrten sind Stadt/Autobahn, vielleicht 1–5 Tage im Jahr auf trockenen Feldwegen. Ich würde gern den CrossClimate nehmen, weil er für den Satz etwa 200 $ günstiger ist. Ich glaube, der Defender LTX wurde einfach in Agilis LTX umbenannt. Ich weiß, dass der Defender LTX ein sehr beliebter Light-Truck-Reifen ist. Glaubt ihr, ich komme mit dem CrossClimate davon und spare ein paar hundert Dollar? Mehr lesen”

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“Ich hatte einen Satz an meinem Ford Transit 350. Das waren hervorragende Reifen. Wenn ich mich richtig erinnere, hatte ich sie vielleicht 20k Meilen drauf. Der Verschleiß schien in Ordnung zu sein. Aber sie waren hervorragend bei Nässe und auf Schnee und einigermaßen leise. Ich habe sie nie auf mehr als nassem Gras benutzt, und der Transporter war abseits der Straße ohnehin furchtbar in der Traktion, deshalb würde ich einen Reifen nicht danach beurteilen, wie er auf Gras oder weichem Untergrund funktioniert.”

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“Hat jemand Michelin Agilis CrossClimate am Bolt probiert? Nach den Infos von habe ich ein paar gebrauchte 15"-Sonic-Felgen für den Winter hier in Maine besorgt. Michelin-Ice-Winterreifen bekomme ich in einer passenden 15"-Größe (damit der Abrollumfang zum Serienreifen/zur Serienfelge passt), aber keine CrossClimate 2. Dafür gibt es diesen Agilis in einer fast passenden Größe. Er scheint ein schwererer Reifen zu sein, der vor allem für Lieferwagen gedacht ist. Google AI meint, er hat einen etwas höheren Rollwiderstand als der CC2, bei dem viele von etwa 10 % Reichweitenverlust berichten – allerdings ist jeder neue Reifen weniger effizient als ein gut eingefahrener, das sollte man also mit Vorsicht genießen. Die Michelin Energy Saver sind natürlich effizienter, aber im Schnee auch schlecht bewertet. Ich bin ein bisschen hin- und hergerissen zwischen „richtigen“ Winterreifen und dem Agilis, den ich das ganze Jahr fahren könnte. Ein weiterer Faktor: Kleinere Felgen sind tendenziell effizienter – bei E-Autos spürbar –, es kann also in Sachen Effizienz am Ende aufs Gleiche hinauslaufen. Mehr lesen”

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“Ich fahre diese im Winter auf meinem F80 M3 Competition mit den 666M-Felgen. Auf meinem E90 M3 hatte ich Continental DWS 06 Plus. Die PSAS4 haben eine steifere Flanke als der DWS 06 Plus, der Fahrkomfort fühlt sich also sportlicher an, falls du das willst. Der PSAS4 hat außerdem etwas mehr Grip auf trockener Straße und einen Tick mehr Lenkgefühl als der DWS. Der DWS ist einen Tick leiser und hat eine weichere Flanke. Bei leichtem Schnee ist er dem PSAS4 überlegen. Der Grip auf trockener Straße ist trotzdem beeindruckend. Für meinen F80 Competition habe ich 2 Sätze 666M-Felgen. Ein Satz ist mit Pilot Sport All Season 4 bestückt, der andere mit Pilot Sport 4S.”

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“Neue Reifen (Michelin Pilot Sport All-Season 4). Ich weiß, dass das hier schon oft diskutiert wurde, also gehe ich nicht groß ins Detail, aber ich habe vor Kurzem einen '23 GT (DCT, rund 30.000 Meilen) bekommen, und die Serienreifen waren so SCHEISSE. Ich habe mich entschieden, die aus dem Titel zu nehmen, und es ist buchstäblich ein Unterschied wie Tag und Nacht. Mit den Serienreifen hatte ich schon bei ganz leichtem Beschleunigen miserable Traktion. Jetzt kann ich im Grunde Vollgas geben. Beim Bremsen ist es genauso: Vorher fühlte es sich ziemlich mies an, jetzt ist es viel besser. Auch der Fahrkomfort fühlt sich insgesamt angenehmer an (weicher, auch wenn mir kein großer Geräuschunterschied aufgefallen ist, aber ich habe sowieso meistens Musik an). Ich konnte noch nicht richtig durch Kurven heizen oder so, aber schon bei der kleinen Strecke, die ich nach dem Aufziehen gefahren bin, ist der Unterschied deutlich. Ich habe außerdem 235 statt der serienmäßigen 225 genommen.”

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“Effizienz des Michelin Pilot Sport All Season 4, NACHTRAG: Auf einer kürzlichen Fahrt mit ähnlichem Tempo (70-80) und derselben Strecke habe ich 290 Wh/Meile geschafft. Der einzige nennenswerte Unterschied war, dass die Außentemperatur jetzt 25-30 °C betrug (statt <10 °C). Beim Versuch, herauszufinden, was zum Teufel der Tesla da macht, habe ich mir den CAN-Bus angesehen. Es scheint, dass das Auto versucht, die Batterie im Bereich von 30-35 °C zu halten, also ging praktisch der ganze zusätzliche Stromverbrauch darauf zurück, dass das Auto bei kaltem Wetter die Batterietemperatur halten wollte, und nicht auf die Reifen. Ursprünglicher Beitrag--------------------------------------------: nur zur Info zum Michelin Pilot Sport All Season 4 235/45zr18 98Y Ich wusste, dass ich mit einem kleinen Effizienzverlust rechnen muss, aber das ist fast so schlimm, wie als ich einen 2000 lb schweren, kastenförmigen Anhänger gezogen habe. M3LR, serienmäßige 18"-Räder und Aero-Abdeckungen, kein Dachträger, kein Fahrradträger, gefahren bei ~10-15 °C, ~70-80 mph. Das Lustige ist, dass mit dem Supercharging für 0,46 $/kWh im kalifornischen Teil des Roadtrips ein Tesla teurer wird als ein Benziner mit 22 mpg bei 4 $/Gallone :rofl: Mehr lesen”

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