Bridgestone Potenza RE050A im Test

“30.001 auf allen 4, als ich auf genau die gleichen Reifen gewechselt habe. Das Profil hinten war runter, vorne hatten sie wahrscheinlich noch 5k, aber ich wollte das nicht in zwei Etappen machen. Die Reifen wurden direkt von Tire Rack an den BMW-Händler zur Montage geliefert. Hat gut geklappt. Meine sind gemischt bereift (275 hinten, 245 vorne, in 19"), deshalb wurde nie getauscht. Wahrscheinlich 30-40 Viertelmeilen-Läufe, also erwarte ich, dass meine Hinterreifen etwas früher verschlissen sind als normal. Andererseits wohne ich dort, wo die Straßen glatt sind, vielleicht habe ich also einen Vorteil gegenüber anderen.”

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“Zitat von EWG35: Ich habe sie mir angesehen, aber aus zwei Gründen nicht gekauft. 1) die Treadwear-Bewertung war ziemlich niedrig. Obwohl ich sie auf ebay in 245/35 20 und 275/30 20 für etwa 650-680 $ gefunden habe, hatte ich das Gefühl, dass sie zu schnell verschleißen würden. 2) Das Profilbild. Ich verstehe nicht, wie sie das Wasser richtig ableiten können. Da das Profil nur in eine Richtung geformt ist (nicht links und rechts), also einfach gespiegelt. Das eine scheint Wasser abzuleiten, das andere würde es unter den Reifen drücken. Wie soll das funktionieren? Die Flanke sieht ziemlich gut aus. Wenn du 280 als niedrigen Treadwear-Wert ansiehst, schau dir noch mal die 140 beim RE050A an. Das ist einer der höchsten Treadwear-Werte bei Ultra-High-Performance-Reifen. Michelin PS2 hat 220, Bridgestone RE050A nur 140 und Toyo T1R 280. Die einzigen Reifen, die mir einfallen und einen höheren Treadwear-Wert haben, sind der Falken 452 mit 300 und der Kumho Ecsta SPT mit 320. Treadwear 280 ist nicht niedrig.”

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“Ich hatte beide in 205/45-17 auf meinem Auto. Die Dunlop sind insgesamt besser bei Trockenheit, Nässe, Bremsen und bei Komfort/Geräusch. Wichtiger noch: Der Verschleiß beim RE050A ist richtig mies! Der reine Grip auf trockener Straße ist beim RE050A nur etwas besser, aber den gebe ich gern für die herausragende Nassleistung und den Komfort der Dunlop her. Meiner Meinung nach wird der Sport Maxx weit unterschätzt. Wenn diese Dunlop als Erstausrüstung für den Saleen Mustang, den neuesten Jag XKR und den VW Golf V R32 gewählt wurden, müssen sie für unseren „bescheidenen“ Mini gut genug sein.”

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“Stimmt. 40F, nicht 50F ist bei Sommerreifen eher der typische Kipppunkt. Meine Bridgestone RE050A schlagen bei 38F kalt um. Und am anderen Ende fühlen sich Winterreifen ab den 60ern und darüber schmierig an. Ganzjahresreifen sollten über den gesamten Bereich in Ordnung sein, aber meine Erfahrung mit 265er Pirelli im Winter sagt, dass du den Traktionsunterschied spüren wirst. Mit einem 295er Ganzjahresreifen wärst du vielleicht glücklicher.”

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“Ich habe RE050A Runflats auf meinem 2012er Grand Sport und stimme voll zu, dass sie insgesamt ein toller Reifen sind, aber du machst dir was vor, wenn du glaubst, dass sie vergleichbaren Grip wie ein DOT-Track-Reifen bieten. Ich hatte Michelin-Runflats auf meinen ZR1-Felgen an meinem 2011er Grand Sport, und die waren großartig, bis die Reifen hinten 4/32 erreicht hatten, dann wurden sie zu Steinen bei jeder Temperatur, die ich mühelos bei jeder Geschwindigkeit zum Durchdrehen bringen konnte. Hat meine Frau immer zur Verzweiflung gebracht, wenn das Heck ohne Grund ausbrach. Die wurden durch Continental Extreme Contact DW (keine Runflats) ersetzt, weil die hinteren Michelin letztes Jahr in ZR1-Größen nicht erhältlich waren.”

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“Auf meiner Rechnung steht, dass ich mit dem RE050A 71.500 km gefahren bin (knapp unter 45.000 Meilen) .. aber ich fahre viel Autobahn. Ich habe die Spur vorn/hinten auf Spur neutral statt Vorspur eingestellt und alle 15.000 getauscht. Wechsle sie aus, wenn das Profil nahe an den Verschleißindikatoren ist.”

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2018-05-14