BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 vs Goodyear Wrangler Duratrac RT — im Vergleich

“BFG KO2 – 50.000 Meilen, etwas Rissbildung zwischen den Profilblöcken, leicht ungleichmäßiger Verschleiß. Zeit zum Wechseln? BFGoodrich KO2 auf einem F150 FX4 Max Tow von 2021. Soweit ich sehen kann, waren das die Originalreifen, und sie haben knapp unter 50.000 Meilen. Die Profiltiefe ist laut Verschleißanzeiger technisch in Ordnung. Sie zeigen etwas Rissbildung zwischen den Profilblöcken, was nach den vielen Threads und Meinungen hier ein Problem sein kann oder auch nicht 😅 Das größere Problem ist vielleicht der ungleichmäßige Verschleiß. Es sieht so aus, als hätte der Erstbesitzer ein paar regelmäßige Reifenwechsel verpasst, und zwei der Reifen (vorn, als ich den Truck gekauft habe) waren sichtbar runder als die hinteren. Nach 25.000 mit regelmäßigem Tauschen alle 5.000 ist es vielleicht etwas gleichmäßiger, aber immer noch deutlich. Sie sind laut – keine Überraschung bei KO2 – und der Spritverbrauch ist nicht toll. Ich ziehe gelegentlich etwas – einen kleinen Reisewohnwagen, einen 6x12-Nutzanhänger und selten ein Pontonboot. Zeit zum Wechseln? Oder komme ich noch durch einen weiteren Winter in MN und wechsle nächstes Jahr?”

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“Ich habe auch einen Satz BFG KO2 in 285/75/16 mit E-Lastindex. Ich stimme Matt (the Krazee) in allen Einschätzungen zu, außer dass meine Reifen nie durchgedreht haben, aber ich versuche es auch nie wirklich (ich fahre einen 6.0 PSD mit PowerMax-Turbo und SRL-Tunes). Ich wollte noch die Erfahrung im Schnee ergänzen. Diese Reifen sind im Schnee richtig gut und verhalten sich so gut wie einige Winterreifen, die ich an anderen Fahrzeugen hatte. Tatsächlich sind sie so gut, dass ich nie den Allradantrieb zuschalten musste. Letzten März bin ich bei einem Sturm von VA Beach nach CT gefahren und habe dabei Meilen mit gefrierendem Regen, Schneeregen bis hin zu einem richtigen Schneesturm erlebt, mit einem 24 ft geschlossenen Anhänger im Schlepp. Diese Reifen haben sich auf Eis und im tiefen Schnee viel besser geschlagen, als ich je gedacht hätte. Als ich während des Schneesturms durch NYC gefahren bin, auf ungeräumten 12+ Zoll, überall steckengebliebene Autos und Sattelzüge, hat der Ex mit Anhänger im Zweiradantrieb ohne Zögern funktioniert (sogar bergauf aus dem Stand und durch Schneehaufen). Die Straßen waren nicht geräumt, und in diesem Moment habe ich entschieden, dass das die besten Reifen sind, die ich je hatte.”

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“Ich bin beide Optionen schon gefahren, jeweils an Halbtonnen-Trucks. Wie andere schon gesagt haben, hängt viel davon ab, wofür du deinen Truck nutzt, aber für mich geht der Gesamtkomfort und die Leistung im Gelände und im Winter an Falken. Der KO2 hatte für mich einen härteren Fahrkomfort, offensichtlich weil er ein 8-lagiger Reifen der Klasse D ist. Der KO2 scheint außerdem anfangs schnell zu verschleißen, und dann weiß ich nicht, ob sich die Gummimischung verändert hat oder was, aber er wurde hart und laut, hat aber wirklich sehr lange gehalten. Die Falken waren während der gesamten Lebensdauer leiser und komfortabler. Das Einzige, was ich empfehlen würde: Geh zu einer seriösen Reifenwerkstatt und lass sie mit Road Force wuchten. Ich bin zwei Sätze Falken an früheren Trucks ohne Probleme gefahren, aber als ich sie an meinen aktuellen F150 von '22 ziehen wollte, bin ich durch 7 verschiedene Reifen gegangen, und sie haben sie trotzdem nicht richtig ausgewuchtet bekommen, also habe ich sie zurückgeschickt und stattdessen Yokohama G015 AT aufgezogen. Ich weiß nicht, ob es an der Wuchtmaschine der Werkstatt lag, an einem Vertrieb, der ihnen miese Reifen geschickt hat, oder an einer schlechten Charge von Falken, aber ich würde auf jeden Fall den Aufpreis fürs Road-Force-Wuchten zahlen. Viel Glück bei der Reifenwahl!”

Aus dem Englischen übersetzt