BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 vs Michelin X-Ice North 4 — im Vergleich

“Ich bin die serienmäßigen AT3s auf dem TH etwa 5.000 Meilen ohne Probleme gefahren. Sie waren leise und sind gut mit Sand, kleineren/mittleren Steinfeldern und Stufen klargekommen – obwohl ich mir wegen Durchstichen im Gestein schon ziemlich Sorgen gemacht habe. Sie waren exzellent bei Regen und überraschend gut bei leichtem Schnee, was hier in TX ziemlich selten ist. Ich bin auf 285/75/17 AT3s gewechselt, weil ich mehr Gummi und Auflagefläche beim Luftablassen wollte. Ich bin nie die AT4s gefahren, daher kann ich nichts zu deren Fähigkeiten sagen. Ich bin auf anderen Fahrzeugen BFG KO2s, KO3s und MTs gefahren und sie sind im Gelände hervorragend. Die KO2s und MTs waren bei Regen nicht toll, aber man hat gelernt, damit umzugehen. Meiner Meinung nach ist der KO3 dem AT3 im Gelände überlegen. Der Nachteil ist, dass es schwer ist, andere Lastbereiche als E zu finden. Das war einer der Gründe, warum ich bei den AT3s geblieben bin, als ich auf einen größeren Reifen gewechselt habe. Ich konnte ihn in Lastbereich C bekommen, war zuversichtlich, dass er mit den Geländebedingungen, unter denen ich sie einsetzen würde, fertig wird, und sie waren auf der Straße exzellent. Die meiste Zeit fahre ich auf der Straße, also habe ich versucht, realistisch zu sein und das bei der Auswahl zu berücksichtigen – nicht, dass ich mir nicht manchmal einen Satz 35” R/T Pros anschaue und denke: „Das will ich haben“.”

Aus dem Englischen übersetzt

“Um ehrlich zu sein, ich hatte dieselben 18-Zoll-Felgen wie du und bin auf eine 16" Vision Cross Felge gewechselt und habe darauf 225/70 KO2s aufgezogen. Ich habe die Serienfelgen und die neuen Felgen gewogen und der neue Satz ist höchstens 2 Pfund schwerer als die Serie. Ich merke nicht viel Leistungsverlust beim Beschleunigen, aber ich treibe meinen Jeep auch wirklich nicht an seine Grenzen. Mir ist ein kleines „Summen“ aufgefallen, sobald ich 30 mph fahre, aber es ist überhaupt nicht nervig und ich höre es inzwischen gar nicht mehr. Ich habe außerdem den Spritverbrauch mit beiden Setups sorgfältig gemessen und nichts verloren. Das ist errechneter Verbrauch, nicht nur das, was der Bordcomputer anzeigt, und ich rechne sogar noch 2,5 % wegen des größeren Reifenumfangs hinzu. Mein Schnitt liegt bei 25,1 (25,73 mit den hinzugefügten 2,5 %) und mein Arbeitsweg besteht zu 75 % aus Highway und zu 25 % aus Ortsverkehr. Ich hatte Angst vor den KO2s wegen des zusätzlichen Gewichts, der Reifengeräusche und des Mehrverbrauchs, aber die Angst war unbegründet. Nur meine zwei Cent, aber ich erinnere mich, dass die meisten Leute darüber geredet haben, wie schlimm alles mit diesen Reifen sein würde. Ich bin froh, dass ich auf die gehört habe, die meinten, der Mehrverbrauch sei höchstens minimal. Mike”

Aus dem Englischen übersetzt

“Ich fahre aktuell KO2s auf einem 4Runner und hatte in der Vergangenheit schon 10 andere Sätze drauf. Vor ein paar Monaten habe ich diese KO3s auf einen GMC Sierra 1500 montiert, bin inzwischen bei 12.000 Meilen damit und diese Woche kommen noch mal 3.000 Meilen dazu. Außerdem fahre ich zurzeit Mickey Thomson Baja Boss ATs auf meinem Tremor mit auch etwa 12.000 drauf. Ich war von der Haltbarkeit, dem Gesamtabnutzung und der Laufleistung der KO2s auf leichteren Autos wie Pick-ups und dem 4Runner bisher voll und ganz beeindruckt. Auf schweren Lkw war ich allerdings nicht zufrieden. Die Traktion ist bei schweren Fahrzeugen abseits der Straße nicht so gut und der Spritverbrauch bzw. Verschleiß ist Schrott. Bisher hat der KO3 einen besseren Grip auf nasser Straße, also dieselbe tolle Offroad-Traktion auf einem leichteren Auto und er scheint noch leiser zu sein. Wir werden sehen, was ich nach weiteren 60.000 Meilen dazu denke. Ich habe es bisher bei keinem Satz KO2s auf einem leichten Lkw geschafft, unter 80.000 Meilen zu bleiben, daher hoffe ich, dass der KO3 das auch packt. Die Mickeys waren bis jetzt ein super Reifen. Ich bin mir allerdings nicht sicher, wie gut sie sich abnutzen werden. Man sieht nach 12.000 Meilen anscheinend schon einen deutlichen Reifenverschleiß. Dafür waren die Nasshaftung und der Schnee fantastisch. Kaum Geräusche für so einen groben Reifen. Ich bin nur noch nicht überzeugt, dass ich damit über 40.000 Meilen schaffe.”

Aus dem Englischen übersetzt