Continental Sport Contact 3 vs Michelin Pilot Sport 4 — im Vergleich

“Ich habe gute Nachrichten. Den SportContact 3 kann man in deiner Größe neu kaufen. Ich glaube, das ist eine alte Erstausrüstung, die noch produziert wird. Aber sie sind 80 Euro teurer als der aktuelle PremiumContact 7 / SportContact 7 www.tyreleader.ie/car-tyres/continental/contisportcontact-3/235-45-r17-97w-805902”

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“Zitat von d00df00d: Zitat von edyvw: Continental Sport Contact 3 Welches Auto und welche Größe? Ich hatte diesen Reifen an meinem '96er M3 in 245/40-17 rundum auf 8,5"-Rädern. Ich mochte ihn, besonders nach den fürchterlichen Kumhos und Falkens, die ich vorher gefahren bin, aber ich erinnere mich, dass er sich für meinen Geschmack etwas schwammig anfühlte. Der PS2 war in jeder Hinsicht der bessere, wenn ich mich recht erinnere, mit nur einem leichten Nachteil bei NVH. Kam ab Werk auf einem neuen Skoda Octavia A5 1.9TDI. Ich glaube, das war 2011, als ich das Auto in Bosnien gekauft habe.”

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“Habe meine gerade ersetzen lassen. Am Ende habe ich hinten Contact 3 genommen, wie vorne, damit alle gleich sind. Bin zu National Tyres gegangen, die wollten 518 £ + 6,50 £ Ventile + 11,50 £ Wuchten für 2 hintere. Ich sagte, da müsse er mehr bieten, und nach etwas Feilschen habe ich insgesamt 421 £ bezahlt, und sie hatten 2 auf Lager.”

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“Ich bin eine Woche nach der Abholung meines Z von den miesen Original-Potenza auf Continental DWS06 umgestiegen. Verdammt noch mal, das war es absolut wert. Ich habe außerdem Swift-R-Tieferlegungsfedern einbauen lassen, und auch das hat viel gebracht. Der Z fühlt sich auf meinen kurvigen Straßen und in den Kreisverkehren viel sicherer und deutlich ausgeglichener an. Mein ND Miata kam auch mit denselben Potenza, und da habe ich die Michelin PS4 genommen. Hat das Handling ebenfalls verwandelt.”

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“Wow! Du verheizt Gummi. Ich kann nachvollziehen, was du gesagt hast, und auf meinem alten E60 bin ich sowohl Conti D06 als auch Michelin PS4 gefahren, jeweils 3 Sätze. Beide fühlen sich anders an und verschleißen anders. Die Contis hielten länger, fühlten sich aber nicht so gut an wie der PS4. Jetzt bin ich in einem anderen BMW und kann mit der gemischten Felgengröße nicht auf die gleiche Weise tauschen. Ich bin in NC, als ich PS4 gefahren bin, waren sie bei kaltem Wetter schnell runter. Sie sind auf jeden Fall ein Sommerreifen, aber ich werde einen etwas höheren Druck fahren, um die Lebensdauer zu verlängern. Dieser Sturz ist hart für die innere Reifenschulter/das Profil, und die Ganzjahres-Contis haben da besser durchgehalten.”

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“CC2 gestern montiert. Der erste subjektive Eindruck: Sie wirken definitiv sowohl leiser als auch komfortabler als der serienmäßige PS4. Ich habe mit einer App auf meinem Handy einen unwissenschaftlichen Geräuschtest gemacht. Auf dem Weg zum Reifenwechsel bin ich ein Stück der A460 Richtung Cannock und zurück gefahren, etwa eine halbe Meile in jede Richtung. Dieselbe Strecke bin ich ein paar Stunden später mit den CC2 im selben Tempo gefahren. Das ist ein ziemlich rauer, stark abgefahrener Asphalt, aber ich habe alle Spurrillen und Löcher vermieden. PS4: 41 psi, 50 mph, mittlerer Geräuschpegel 67,4 dB. Der Mittelwert wurde von der App ermittelt, nicht von mir berechnet. CC2: 40 psi, 50 mph, mittlerer Geräuschpegel 64,6 dB. In beiden Fällen lag das Handy auf der Mittelkonsole vor der Ablage und der Armlehne. Vom Komfort her sind die CC2 weicher und dämpfen Wellen und Spurrillen besser als der PS4, auf einer Strecke von 14 Meilen pro Richtung, die ich jeden Dienstag und Donnerstag fahre und die aus ganz unterschiedlichen Belägen besteht, auch dem neueren, superglatten, leisen Asphalt.”

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