Relative Score (0–100): der gewichtete Durchschnitt der Kategorien unten, jede zu 60 % aus Tests und zu 40 % aus Kundenbewertungen (Komfort 40/60). Grundlage: 18 + 3 Tests und 3.611 + 3.486 Kundenbewertungen. So bewerten wir
Eagle F1 Asymmetric 5 liegt vorn, 83–63
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Tests 86 · 18 Tests Fahrer 80 · 3.611 Bewertungen
Bestes Testergebnis: Platz 1 von 20 im 2019 Auto Bild Summer Tyre Test (verschleiß)
“F1 Asy 5 auf meinem S204. Ich kann bestätigen, dass sie ziemlich gut sind und mit den asphaltzerfetzenden 154 PS und 184 lbs-ft Drehmoment des M274 in meinem Kombi gut zurechtkommen.”
Tests 74 · 3 Tests Fahrer 47 · 3.486 Bewertungen
Bestes Testergebnis: Platz 1 von 20 im 2019 Auto Bild Summer Tyre Test (handling trocken)
“Neues Gummi für die Rennradlaufräder: Pirelli P-Zero RS TLR 30 mm, gemessen 33 mm auf 25 mm Maulweite. Fährt sich wie ein Traum, aber die Lauffläche in der Mitte ist schmal, deshalb würde ich mich nicht sicher fühlen, wenn ich irgendwas mit engeren Kurven fahren würde.”
Relative Score je Kategorie, 0–100. „Warum dieser Wert“ zeigt die Tests und Kundenbewertungen dahinter.
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 17 / 3 Tests | 85 | 80 |
| Online gefundene Bewertungen | 85 | 61 |
| Bremsen trocken (% vom Besten) · 3 gemeinsame Tests · Siege 3–0 | 98% | 96% |
| Handling trocken (% vom Besten) · 1 gemeinsamer Test · Siege 0–1 | 99% | 100% |
Eagle F1 Asymmetric 5: 60% × 85,4 + 40% × 84,7 = 85
P Zero: 60% × 79,6 + 40% × 61,4 = 72
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 17 / 3 Tests | 92 | 81 |
| Online gefundene Bewertungen | 85 | 55 |
| Aquaplaning längs (% vom Besten) · 1 gemeinsamer Test · Siege 1–0 | 95% | 93% |
| Bremsen nass (% vom Besten) · 3 gemeinsame Tests · Siege 3–0 | 98% | 94% |
| Handling nass (% vom Besten) · 1 gemeinsamer Test · Siege 0–1 | 98% | 99% |
Eagle F1 Asymmetric 5: 60% × 92,1 + 40% × 85,1 = 89
P Zero: 60% × 81,1 + 40% × 54,9 = 71
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) | – | ≈ 60 (geschätzt) |
| Online gefundene Bewertungen | – | 36 |
P Zero: 60% × 59,7 (geschätzt) + 40% × 36,4 = 50
Keine Tests zu Schnee für P Zero. Die Testhälfte ist aus den Kundenbewertungen geschätzt, so weit Fahrer und Tester übereinstimmen (Korrelation 0,32).
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 8 / 1 Tests | 91 | 70 |
| Online gefundene Bewertungen | 74 | 46 |
| Komfort (Testerurteil) (% vom Besten) · 1 gemeinsamer Test · Siege 0–0 | 67% | 67% |
Eagle F1 Asymmetric 5: 40% × 90,7 + 60% × 74 = 81
P Zero: 40% × 69,8 + 60% × 46,2 = 56
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 13 / 1 Tests | 73 | 61 |
| Online gefundene Bewertungen | ≈ 66 (geschätzt) | 53 |
| Geräusch (% vom Besten) · 1 gemeinsamer Test · Siege 1–0 | 98% | 97% |
Eagle F1 Asymmetric 5: 60% × 72,9 + 40% × 66,4 (geschätzt) = 70
P Zero: 60% × 60,7 + 40% × 53,1 = 58
Keine Kundenbewertungen zu Geräusch für Eagle F1 Asymmetric 5. Die Fahrerhälfte ist der Durchschnitt der Fahrer (66): Kundenbewertungen zu Geräusch folgen den Tests kaum, die Tests sagen also nichts darüber, wie Fahrer ihn bewerten würden.
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 3 / 1 Tests | 83 | 65 |
| Online gefundene Bewertungen | 71 | 28 |
| Verschleiß (% vom Besten) · 1 gemeinsamer Test · Siege 1–0 | 100% | 66% |
Eagle F1 Asymmetric 5: 60% × 82,8 + 40% × 70,9 = 78
P Zero: 60% × 65,3 + 40% × 28,1 = 50
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Online gefundene Bewertungen | 84 | 56 |
| Quelle | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero |
|---|---|---|
| Professionelle Tests (TWG-Score) · 14 / 1 Tests | 61 | 59 |
| Rollwiderstand (% vom Besten) · 1 gemeinsamer Test · Siege 1–0 | 78% | 73% |
| Kategorie | Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 | Pirelli P Zero |
|---|---|---|
| Relative Score | 83 | 63 |
| Trocken | 85 | 72 |
| Nass | 89 | 71 |
| Schnee | – | 50 |
| Komfort | 81 | 56 |
| Geräusch | 70 | 58 |
| Laufleistung | 78 | 50 |
| Handling (Fahrer) | 84 | 56 |
| Effizienz | 61 | 59 |
Höher ist besser. Der Relative Score folgt Ihrer Gewichtung unten; die Kategorie-Scores ändern sich nicht.
Nässe und Laufleistung starten bei „Wichtig“ — die beiden Punkte, die Käufern am wichtigsten sind. Verschieben Sie die Regler, die Scores aktualisieren sich sofort.
Nur einer der beiden Reifen hat hier einen Wert, diese Gewichtung ändert den direkten Vergleich also nicht.
Eagle F1 Asymmetric 5
P Zero
In den Gesamtscore fließen nur Kategorien ein, für die beide Reifen Daten haben.
Je Disziplin: der Durchschnitt in % vom besten Reifen über alle Tests, in denen beide Reifen waren, und wie viele dieser Tests jeder gewonnen hat. Zeilen mit „Verschiedene Tests“ vergleichen Ergebnisse aus getrennten Tests.
In der Gesamtwertung von 3 Tests mit beiden Reifen lag Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 3-mal vorn, Pirelli P Zero 0-mal.
| Disziplin | Kategorie | Eagle F1 Asymmetric 5 | P Zero | Δ | Direktvergleich |
|---|---|---|---|---|---|
| Bremsen trocken | Trocken | 98% | 96% | +2,2 | 3–0 in 3 gemeinsamen Tests Neuester: 2020 Tyre Market Overview Braking Test · 245/45 R18 |
| Handling trocken | Trocken | 99% | 100% | −1,0 | 0–1 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Aquaplaning längs | Nass | 95% | 93% | +2,7 | 1–0 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Bremsen nass | Nass | 98% | 94% | +3,6 | 3–0 in 3 gemeinsamen Tests Neuester: 2020 Tyre Market Overview Braking Test · 245/45 R18 |
| Handling nass | Nass | 98% | 99% | −1,4 | 0–1 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Komfort (Testerurteil) | Komfort | 67% | 67% | 0,0 | 0–0 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Geräusch | Geräusch | 98% | 97% | +1,2 | 1–0 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Verschleiß | Laufleistung | 100% | 66% | +33,8 | 1–0 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Rollwiderstand | Effizienz | 78% | 73% | +5,0 | 1–0 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Ebenfalls von den Testern veröffentlicht (nicht im Score) | |||||
| Preis | Kosten | 56% | 66% | −10,1 | 0–1 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Gesamtkosten | Kosten | #12/20 | #17/20 | – | 1–0 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Preis-Leistung | Kosten | 68% | 53% | +14,7 | 1–0 in 1 gemeinsamen Test Neuester: 2019 Auto Bild Summer Tyre Test · 225/45 R17 |
| Gesamtplatzierung | Gesamt | #6/49 | #25/49 | – | 3–0 in 3 gemeinsamen Tests Neuester: 2020 Tyre Market Overview Braking Test · 245/45 R18 |
Themen aus online gefundenen Kundenbewertungen — nicht die Meinung von TireWheelGuide.
Aus Reddit, Foren und Bewertungs-Threads. Nicht Teil unseres Scores
Die Fahrer bewerten den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 überwiegend sehr positiv und loben immer wieder Nassgrip, Leistung bei Kälte und Lenkgefühl, auch im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Michelin Pilot Sport 4 und dem Pirelli P Zero. Einige finden ihn außergewöhnlich leise, andere nennen ein mäßiges Abrollgeräusch oder Radieren bei niedrigem Tempo mit vollem Lenkeinschlag.
“Hier ein J1.1 GTS Sport Turismo von 2024 auf 21"-Spyder-RS-Rädern. Ich bin kürzlich von Pirelli PZero auf NF1 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 umgestiegen. Sie wirken nicht lauter als die PZero, der Grip auf trockener Straße scheint ungefähr gleich, ebenso der Komfort. Nassgrip und Leistung bei Kälte (ich bin in Schottland, UK) sind spürbar besser als bei den PZero. Bei kalten Temperaturen kaum Ackermann-Effekt, im Gegensatz zu den PZero, die bei langsamem Einlenken beim Herausfahren aus Einmündungen ein furchtbares Geräusch machten und stark gehüpft sind. Ich werde sehen, wie sie beim Verschleiß abschneiden, die PZero hatten bei 16k Meilen noch etwa 2,5 bis 3 mm. Alles, was in die Nähe davon kommt, wäre beim ASY5 gut. Leider hat man beim J1.1 mit 21 Zoll im Grunde nur die Wahl zwischen PZero und ASY5. Das ist enttäuschend, denn ich hatte an meinen vorherigen Autos (G81 M3 und M340i Touring) PS4S und CSC7, und die waren fantastisch.”
Aus dem Englischen übersetzt
“Ich habe sie an beiden meiner Autos (Audi A6 und CLK350). Keines hatte die Leistung deines AMG, aber ich kann bestätigen, dass sie die besten Reifen sind, die ich je hatte, was Grip und Gefühl angeht.”
Aus dem Englischen übersetzt
Basierend auf 13 Community-Beiträgen
Die Meinungen zu den Pirelli P Zero gehen bei Auto- und Fahrradreifen auseinander. Fahrer loben die präzise Lenkung, den Fahrkomfort und den starken Grip auf trockener Straße, vor allem bei neueren Modellen wie dem AS Plus 3 und dem PZ5. Viele berichten aber von schnellem Verschleiß, Nässeproblemen bei einigen Sommervarianten und Beulen in der Flanke. Radfahrer bemerken zudem, dass die Tubeless-Rennradversionen sehr leicht rollen, sich aber außergewöhnlich schwer montieren lassen.
“Ich habe meinen Z4C von Pirelli P Zero auf Asymmetric 3 umgestellt, weil mir das Geräusch der Pirelli gereicht hat. Ich finde die Asymmetric 3 viel leiser, komfortabler und berechenbarer. Die Pirelli fühlten sich unter idealen Bedingungen so an, als hätten sie mehr Grip, kamen aber bei Feuchtigkeit, schlechten Fahrbahnen usw. leichter ins Schwimmen.”
Aus dem Englischen übersetzt
“Also, ich hatte vor ein paar Monaten die schrecklichen Pirelli-PZero-Runflats von meinem 335 geworfen und Michelin Pilot Sport 4S ohne Runflat auf meine 19-Zoll-Felgen gezogen, auch wenn sie schwer zu bekommen waren, und ich habe sie geliebt. Am ersten Weihnachtstag bin ich bei 40 mph in ein Schlagloch gefahren, und sofort ging die Warnung für niedrigen Reifendruck an, und der Druck lag bei 0,2 bar! Die Luftpumpe und das Dichtmittel haben bei mir nichts gebracht, d. h., trotz Einschalten stieg der Druck auf 1,2, und sobald die Pumpe aus war, ging er innerhalb einer Minute wieder auf 0,2 bar. Ich hatte Familie zu Besuch und brauchte das Auto unbedingt, das weit weg von zu Hause liegen geblieben war, also kam ein Reifen-Notdienst und hat einen Accelera Phi R aufgezogen (der einzige Reifen, den sie in der ganzen Stadt auftreiben konnten), Einsatzgebühr insgesamt £200! Übrigens merke ich keine Veränderung an den Eigenschaften des Autos, wenn überhaupt, wirkt der Accelera Phi R weicher und leiser? Soll ich mir jetzt wieder einen Michelin PS4 holen und den neuen Accelera loswerden? Ich frage mich auch leise, ob es ein Fehler war, die Runflats wegzuwerfen, obwohl Fahrkomfort und Handling so viel besser sind. Mit denen wäre ich vielleicht nicht liegen geblieben?”
Aus dem Englischen übersetzt
“Zitat von ruined_c55: Seit ich meinen habe, hatte ich Pirelli PZero mit den Serienfelgen, vorne reine Pirelli / hinten Accelera PHI R auf meinen alten Felgen und jetzt Lionhart LH Five. Die Pirelli hielten hinten etwa 12K, die Accelera ungefähr 8K, und die Lionhart sind zu neu, um etwas zur Lebensdauer zu sagen. Sie haben sich in den Canyons bei Regen aber überraschend gut geschlagen. Ich bin nicht mutig genug, billige chinesische Reifen an meinem Dirtbike zu fahren, geschweige denn an meinem Alltagsauto mit fast 400 PS. Aus viel teureren Michelin hole ich 15–20k heraus, aber die längere Lebensdauer und der deutlich bessere Grip machen das mehr als wett.”
Aus dem Englischen übersetzt
Basierend auf 277 Community-Beiträgen
| Merkmal | A · Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 | B · Pirelli P Zero |
|---|---|---|
| Kategorie | Sommerreifen | Sommerreifen |
| Fahrzeugtyp | Passenger Car / Crossover | Passenger Car / Crossover |
| Verfügbare Größen | 64 | 194 |
| Felgendurchmesser | 17″ – 22″ | 17″ – 24″ |
| EU-Label: Nasshaftung | A in 70 % der Größen | A in 58 % der Größen |
| EU-Label: Energieeffizienz | A in 42 % der Größen | C in 33 % der Größen |
| EU-Label: Abrollgeräusch | 68–73 dB | 66–75 dB |
| Profiltiefe | 7 - 9/32″ | 7,9 mm (10/32″) |
| Seitenwand | Black Side Wall - Serrated Black Lettering | Blackwall |
| Max. Druck | 3,4–3,5 bar (50 - 51 psi) | 3,4 bar (50 psi) |
| Gemeinsame Größen | 50 | 50 |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
Pirelli P Zero
Sieger: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — besser bei Laufleistung, Handling und Komfort. Er liegt in jeder bewerteten Kategorie vorn oder gleichauf.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 erreicht 78 vs 50 bei Laufleistung.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 erreicht 84 vs 56 bei Handling.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 erreicht 81 vs 56 bei Komfort.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 erreicht 89 vs 71 bei Nass.
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, 89 zu 71 bei unserem Wert für nass.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, 85 zu 72 bei unserem Wert für trocken.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, 70 zu 58 bei unserem Wert für geräusch.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, 81 zu 56 bei unserem Wert für komfort.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, 78 zu 50 bei unserem Wert für laufleistung.
Keiner, nach unseren Zahlen: 61 zu 59 bei effizienz, weniger als 3 Punkte Unterschied.
Jeder Kategorie-Score kombiniert zwei unabhängige Signale. 60 % stammen aus professionellen Reifentests (Bremswege, Rundenzeiten, Geräuschmessungen); jedes Ergebnis wird mit allen anderen Reifen im selben Test verglichen, neuere Tests zählen mehr. 40 % stammen aus online gefundenen Kundenbewertungen, bereinigt um die unterschiedlich großzügige Wertung der einzelnen Seiten. Beide nutzen eine Skala: Der durchschnittliche getestete Reifen erhält 70, der beste 100. Hat ein Reifen nur eines von beiden, wird die fehlende Hälfte aus der anderen geschätzt und der Score bleibt näher am Durchschnitt; ohne Straßentest und mit weniger als fünf Kundenbewertungen gibt es noch keinen Score.
Ausnahme Handling: Die Tests messen es in den Werten für Trocken und Nass, die eigene Zeile beruht daher nur auf Kundenbewertungen und ist anfangs weniger wichtig.
Community-Meinungen aus Reddit und Foren dienen nur als Kontext — sie verändern den Score nie. Vollständige Methodik
