Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero — im Vergleich

“Bei meinem 2. Satz. Habe ordentliche Laufleistung herausgeholt. 15k Meilen vom ersten Satz Hinterreifen, und beim 2. Satz habe ich 11k drauf, mit noch 4,5 mm Profil.”

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“Habe gerade die werksseitigen SC7 vom Puma ST meiner Freundin abgenommen, sie haben super Grip, fühlen sich sogar klebriger an als die PS4S an meinem Auto, aber ich würde sagen, sie sind im Grenzbereich weniger berechenbar, ich hatte immer das Gefühl, dass sie etwas zu stark Spurrillen folgten, und sie waren kein sehr komfortabler Reifen. Die Vorderreifen haben nach 11000 Meilen knapp die Hälfte ihres Profils übrig. Habe sie gegen Conti AllSeasonContact 2 getauscht, da sie bei jedem Wetter rausfahren können muss und keine zwei Sätze haben will.”

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“und sie haben das Bridgestone-Modell nicht in beiden Größen, die ich brauche. Ich schätze, das heißt, ich bin zurück bei Camskill und überlege entweder Turanza 6 Enliten oder Conti Sport Contact 7. Beide haben bei TyreReviews.com gute Bewertungen. Den ganzen Satz Turanza könnte ich bei Camskill bekommen, bei den Continentals müsste ich die hinteren woanders kaufen.”

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“So viele Leute scheinen den P Zero zu hassen, aber ich bin so gut mit ihnen klargekommen, aber ja, sie können knochenhart werden, wenn sie kalt sind, aber sobald etwas Wärme drin ist, besonders bei Nässe, haben sie für mich so viel Grip. Mir ist allerdings aufgefallen, dass es unter 4–5 °C schwierig wird, die Wärme im Reifen zu halten, aber wenn man den Reifen richtig fordert, sind sie brillant. Ich bin sie den ganzen Winter an meinem 300 PS starken Fronttriebler gefahren und kann mich nicht beschweren, ich verstehe nicht, warum sie keiner mag🤷‍♂️”

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“schwer zu beantworten. Ich habe die Serienfelgen und -reifen gegen die GT-PP-Felgen und -Reifen getauscht, als ich das Auto gekauft habe. Im Vergleich zu den serienmäßigen GT-PP-Sommerreifen P-Zero würde ich sagen: Die P-Zero haben besseren Grip auf trockener Straße, während die Sumitomo ihrer Bezeichnung als Ganzjahresreifen gerecht werden und bei Nässe besseren Grip und besseres Handling bieten, was aber nicht heißt, dass der Trockengrip schlecht ist, man merkt, dass sie in die Performance-Kategorie gehören. Außerdem merkt man, wie die P-Zero bei Kälte hart werden, während man das bei den Sumitomo nicht erlebt. Insgesamt sind sie ein guter, relativ günstiger Performance-Ganzjahresreifen mit gutem Verschleiß. Ich würde nie wieder einen Satz P-Zero kaufen, wenn man Kosten und Nutzen vergleicht. Wenn ich die CONTINENTAL EXTREMECONTACT DW empfehlen darf, die ich aktuell fahre: Sie haben besseren Nass- und Trockengrip als die P-Zero und sind nicht so teuer wie diese oder höherwertige Angebote wie die Michelin. Egal, wofür du dich entscheidest, behalte tirerack.com im Auge, die Preise schwanken stark, und oft kann man ein Schnäppchen machen, außerdem gleicht dein örtlicher Discount Tire Preise an”

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“Ich habe einen Satz Pirelli P Zero AS3 auf meinen Mazda 3 von 2019 gezogen. Nach etwa 1.500 Meilen kann ich sagen, dass ich sie liebe. Die Lenkung fühlt sich sehr direkt an, er lenkt fast sofort ein. Dass der Grip fantastisch ist, versteht sich von selbst. ... und das bei Außentemperaturen von nur um die 50 °F. Ich kann es kaum erwarten zu sehen, wie sie sich bei 70 °F schlagen, wenn sie etwas Wärme abbekommen. Einer der Gründe, warum mich dieser Reifen angesprochen hat: Pirelli behauptet, eine Technologie eingebaut zu haben, die dem Reifen hilft, mit zunehmendem Verschleiß das gleiche Leistungsniveau zu halten. Ich habe mich in der Vergangenheit darüber geärgert, wie Reifen ihren Grip verlieren, lange bevor das Profil runter ist. Außerdem hat es nicht geschadet, dass Pirelli 100 $ Sofortrabatt hatte!”

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