Michelin e.Primacy vs Michelin Pilot Sport All Season 4 — im Vergleich

“Heute die Michelin e.Primacy bekommen – was für eine Verbesserung! Baujahr 2019, vor etwas über 2 Jahren und 34k Meilen gekauft. Ich hatte immer die originalen Energy Saver und war mit ihrem Grip nie zufrieden. Als ich innerhalb von 2 Jahren den zweiten Satz Reifen brauchte, wollte ich etwas Neues und wusste, dass diese wegen des neuen Bolt kommen würden. Ich habe den vorherigen Satz so lange wie möglich gefahren, bis letzte Woche eine brenzlige Situation kam. Die tauchten dann beim örtlichen Reifenhändler auf, und ich habe die Gelegenheit gleich genutzt, auf die Cruze-Eco-Felgen zu wechseln. Erste Eindrücke (beachte, dass sie die gleiche Größe haben wie die serienmäßigen Energy Saver): Ruhigeres Abrollen auf schlechten Straßen. VIEL weniger Abrollgeräusch, besonders bei höheren Geschwindigkeiten. Der Grip auf trockener Straße ist viel, viel besser (kein Sportwagen, aber wenn die Energy Saver 2/10 waren, sind diese 7/10). Effizienz scheint ähnlich (muss mehr getestet werden, bisher erst ~30 Meilen). Mehr lesen”

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“Ich habe ein paar Q8-e-tron-Fahrer gesehen, die sagen, der Michelin e.Primacy bringt etwas mehr Reichweite und weniger Abrollgeräusch im Vergleich zum Continental EcoContact der Erstausrüstung, aber der Grip bei Nässe und im Winter kann etwas weniger Vertrauen einflößen.”

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“Ich habe mich ein bisschen hinreißen lassen und das Reifenlabel, Michelins Werte für den Rollwiderstand und das Gewicht eines BMW i3 nachgeschlagen. Kurz gesagt: 6 % sparen. Hier das Ergebnis als Tabelle. RR C kg/t oder N/kN, Masse Tonnen, Widerstand N oder kJ/km, Wh/km, Wh/Meile. Einheitswerte 1 1,00 9,81 2,72 4,38. E.Primacy 5,5 1,7 92 25 41. Pkw-Reifen (C1) Kraftstoffklasse A 6,5 1,7 108 30 48. Pkw-Reifen (C1) Kraftstoffklasse B 7,7 1,7 128 36 57. Pkw-Reifen (C1) Kraftstoffklasse C 9,0 1,7 150 42 67. Pkw-Reifen (C1) Kraftstoffklasse D 10,5 1,7 175 49 78. Klasse E ist alles, was schlechter ist als D. Die Gesamtenergie pro Meile für den Rollwiderstand eines 1,7-Tonnen-Fahrzeugs auf Reifen der Klasse B am unteren Rand der Klasse beträgt etwa 57 Wh/Meile, also rund 22 % des groben EVDB-Werts für den Gesamtverbrauch des i3 von 261 Wh/Meile. Mit Michelin E.Primacy (Rollwiderstand laut Michelins Werbung) sollte das für die Reifen auf 41 Wh/Meile sinken, also eine Ersparnis von 16 Wh/Meile, eine Reichweitenverbesserung von etwa 6 %, oder von 3,8 Meilen/kWh auf 4,1 Meilen/kWh. Nett, aber nicht dramatisch. Es zeigt aber, dass man Reifen der Kraftstoffklassen C, D oder E besser meiden sollte, wenn man bessere montieren kann.”

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“Ich fahre diese im Winter auf meinem F80 M3 Competition mit den 666M-Felgen. Auf meinem E90 M3 hatte ich Continental DWS 06 Plus. Die PSAS4 haben eine steifere Flanke als der DWS 06 Plus, der Fahrkomfort fühlt sich also sportlicher an, falls du das willst. Der PSAS4 hat außerdem etwas mehr Grip auf trockener Straße und einen Tick mehr Lenkgefühl als der DWS. Der DWS ist einen Tick leiser und hat eine weichere Flanke. Bei leichtem Schnee ist er dem PSAS4 überlegen. Der Grip auf trockener Straße ist trotzdem beeindruckend. Für meinen F80 Competition habe ich 2 Sätze 666M-Felgen. Ein Satz ist mit Pilot Sport All Season 4 bestückt, der andere mit Pilot Sport 4S.”

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“Neue Reifen (Michelin Pilot Sport All-Season 4). Ich weiß, dass das hier schon oft diskutiert wurde, also gehe ich nicht groß ins Detail, aber ich habe vor Kurzem einen '23 GT (DCT, rund 30.000 Meilen) bekommen, und die Serienreifen waren so SCHEISSE. Ich habe mich entschieden, die aus dem Titel zu nehmen, und es ist buchstäblich ein Unterschied wie Tag und Nacht. Mit den Serienreifen hatte ich schon bei ganz leichtem Beschleunigen miserable Traktion. Jetzt kann ich im Grunde Vollgas geben. Beim Bremsen ist es genauso: Vorher fühlte es sich ziemlich mies an, jetzt ist es viel besser. Auch der Fahrkomfort fühlt sich insgesamt angenehmer an (weicher, auch wenn mir kein großer Geräuschunterschied aufgefallen ist, aber ich habe sowieso meistens Musik an). Ich konnte noch nicht richtig durch Kurven heizen oder so, aber schon bei der kleinen Strecke, die ich nach dem Aufziehen gefahren bin, ist der Unterschied deutlich. Ich habe außerdem 235 statt der serienmäßigen 225 genommen.”

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“Effizienz des Michelin Pilot Sport All Season 4, NACHTRAG: Auf einer kürzlichen Fahrt mit ähnlichem Tempo (70-80) und derselben Strecke habe ich 290 Wh/Meile geschafft. Der einzige nennenswerte Unterschied war, dass die Außentemperatur jetzt 25-30 °C betrug (statt <10 °C). Beim Versuch, herauszufinden, was zum Teufel der Tesla da macht, habe ich mir den CAN-Bus angesehen. Es scheint, dass das Auto versucht, die Batterie im Bereich von 30-35 °C zu halten, also ging praktisch der ganze zusätzliche Stromverbrauch darauf zurück, dass das Auto bei kaltem Wetter die Batterietemperatur halten wollte, und nicht auf die Reifen. Ursprünglicher Beitrag--------------------------------------------: nur zur Info zum Michelin Pilot Sport All Season 4 235/45zr18 98Y Ich wusste, dass ich mit einem kleinen Effizienzverlust rechnen muss, aber das ist fast so schlimm, wie als ich einen 2000 lb schweren, kastenförmigen Anhänger gezogen habe. M3LR, serienmäßige 18"-Räder und Aero-Abdeckungen, kein Dachträger, kein Fahrradträger, gefahren bei ~10-15 °C, ~70-80 mph. Das Lustige ist, dass mit dem Supercharging für 0,46 $/kWh im kalifornischen Teil des Roadtrips ein Tesla teurer wird als ein Benziner mit 22 mpg bei 4 $/Gallone :rofl: Mehr lesen”

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