Michelin Pilot Sport All Season 4 vs Michelin Pilot Super Sport — im Vergleich

“Ich fahre Pilot Sport A/S4 in 265/35 R18 auf 18x9,5 Konig Ampliform. Ich fahre sie seit etwa 5 Monaten, ich kann mich nicht beschweren. Sie sind gut für das, was ich habe (nur 93 Oktan, Stage-1-Tune, keine größeren Umbauten). Nebenbei: Bei so einer kleinen Flanke spüre ich die Fahrbahnunebenheiten viel mehr.”

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“Ich habe gerade meine Michelin Pilot Sport AS4 an meinem Impreza durch die Michelin CC2 ersetzt. Ich habe aus den PSAS4 30k herausgeholt, und weder der Reifenhändler noch Michelin wollten die 45k-Garantie einlösen, trotz regelmäßigem Reifentausch und gleichmäßigem Verschleiß. Im Schnee haben sie mich nicht überzeugt, und ich habe etwa 30 Winter mit verschiedenen Ganzjahresreifen hinter mir. Die CC2 dagegen waren unglaublich. So ein guter Reifen in meinem ersten Winter, dass ich einen Satz für den Forester meiner Tochter gekauft habe. Etwas lauter als die PSAS4, aber überlegenes Handling auf Eis/Schnee ist mir lieber als der leisere Reifen.”

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“Reifen durch Michelin Pilot Sport All Season 4 ersetzt, Fahrkomfort deutlich besser. Mein 2021er MYLR mit 19"-Gemini-Rädern ist über eine Schraube in der Reifenflanke gefahren, und ich musste den Reifen ersetzen. Ich habe beschlossen, alle vier Reifen zu tauschen, da das Profil ohnehin niedrig war. Am Ende habe ich sie durch den Michelin Pilot Sport All Season 4 ersetzt. Ich habe mich gefreut, dass der Fahrkomfort danach deutlich besser war. Wollte es nur mitteilen. Andere haben darauf hingewiesen, dass es einen leichten Reichweitenverlust gibt und die Reifen nicht ganz bis an die Gemini-Felgen reichen wie die serienmäßigen Continentals. Mir sind diese Dinge egal, und ich genieße die Komfortverbesserung sehr. Wenn ich das Auto jetzt in den Chill-Modus stelle und andere mitnehme, ist es für sie auf Wohnstraßen ein viel besseres Fahrerlebnis. Die Reifen waren etwas teuer, 1.700 $ für alle vier inklusive Montage (in der SF Bay, einer HCOL-Gegend), aber ich musste die Reifen ohnehin ersetzen, und die Vorteile waren es mir wert.”

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“Unser Z51 von 2017 hat etwa 18k Meilen auf den AS3+ ZP und 10k Meilen auf den serienmäßigen PSS ZP, wir wechseln jeden Herbst/Frühling mit einem zweiten Satz Räder/Sensoren. Ich bin stundenlang richtig hart auf Landstraßen in Texas und New Mexico mit dem AS3+ gefahren. Wenn du auf öffentlichen Straßen das bisschen mehr Grip des PSS brauchst, fährst du wie ein Idiot. Ich behalte den PSS nur, weil ich jeden Sommer etwas Autocross fahre und kleine Grip-Zuwächse den Unterschied zwischen guten und mittelmäßigen Zeiten ausmachen können. Außerdem hält der PSS der Hitze beim Wettbewerbsfahren besser stand, aber das sollte auf der Straße kein Thema sein. Der PSS kostet etwa 10 % weniger und hält etwa 50 % länger, die Reifenkosten pro Meile halbieren sich also. Unter etwa 50-60 °F hat der AS3+ genauso viel oder mehr Grip. Ich habe ihn gerade in 3 1/2" Schnee auf meiner Einfahrt getestet, hat ziemlich gut funktioniert. Der AS3+ sollte der Standardreifen ab Werk sein, der PSS nur als Option.”

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“Ich fahre meine das ganze Jahr, und nur im Schnee verlieren sie den Halt – obwohl ich nie wirklich in so viel Schnee unterwegs war, dass ich meine Schneesocken hätte auspacken müssen. Ich bin damit nasse Runden auf dem 'Ring gefahren, bei Minusgraden in Wales gerast usw. Sie brauchen etwa 10 Meilen, bis sie warm genug zum Pushen sind, aber man sollte an einem Tag unter null in den ersten 10 Minuten ohnehin nicht pushen!”

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“12.000 auf zwei aufeinanderfolgenden Sätzen PSS. Stage 2 MK6 (285 whp/325 wtq), fahre ziemlich aggressiv, hier und da mal ein Trackday, komplettes Fahrwerk, aber aggressive Achsvermessungswerte. Kein auffällig schneller Verschleiß an einer Stelle, sie sehen am Ende einfach aus wie Rennslicks. Wenn man es sich leisten kann, sind sie das Geld absolut wert. Andere Reifen kommen bei der Performance vielleicht nahe heran, aber im Alltag ist der Komfort des PSS unschlagbar.”

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