Falken WildPeak A/T4W im Test

“Ich habe mich für Falken WildPeak A/T4W in 295/65R20 entschieden und die serienmäßigen Bridgestone, die beim F350 dabei waren, verkauft. Die gleichen WildPeak hatte ich schon auf meinem letzten Truck und mag sie sehr, das waren die 18-Zöller.”

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“Für mich ergibt das auch keinen Sinn. Ihr 285/75R18 mit 10 Lagen, HD-Flanke und 1" höher als der C-Load ist leichter. Der Typ im Video erwähnt die widersprüchlichen Gewichtsangaben, sagte aber, dass der 285/70R18 C-Load auf seiner Waage zu Hause 68,8 lbs gewogen hat.”

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2024-01-22

“Fährt schon jemand Falken Wildpeak A/T4W an seinem Truck? Ich habe einen 21er Nissan Frontier SV (Midnight Edition) mit 2" Höherlegung (Koni-82-Dämpfer und ADO-Parabelfeder hinten). Aktuell habe ich die serienmäßigen Hankook Dynapro HT (RH12) in 265/60R18, die ersetzt werden müssen. Ich habe gerade einen Satz Falken Wildpeak A/T4W in 265/65R18 bestellt, um sie zu ersetzen. Soweit ich weiß, sollte 265/65R18 (31,6") ohne Schleifen oder Umbauten passen, da das die gleichwertige Reifengröße ist, die am Modell Pro-4x montiert ist. Ich weiß, ich hätte wahrscheinlich etwas größer gehen können, wollte es aber möglichst nah am Serienzustand lassen. Ich hatte Falken Wildpeak A/T3W an meinem anderen Truck und mochte sie. Fährt sonst noch jemand Falken Wildpeak A/T4W an seinem Truck? Wie gefallen sie euch? Außerdem: Was soll ich mit meinem Reserverad machen? Es ist aktuell 265/70R16. Ich nehme an, ich sollte das passend vergrößern (265/75R16)?”

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2024-04-03

“Neue Schuhe! Wildpeak A/T4W. Runter von den serienmäßigen LTX AT2 und hoch auf 285/70r18. Die sind der Hammer! Ich hatte Angst, 295er auszuprobieren, weil die meisten 295er, die gut passen, RGs und die A/T3W sind.”

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2024-09-06

“Falken Wildpeak A/T4W (P275/60R20) Bewertung. Einfache 2000-Meilen-Bewertung zum Falken Wildpeak A/T 4W in P275/60R20 (33"). Passform – Sie schleifen mit dem Serienfahrwerk leicht, aber nur bei 100 % Lenkeinschlag. Das ist wirklich kein Problem, und ich werde wahrscheinlich irgendwann etwas beschneiden oder höherlegen. Kraftstoffverbrauch – Scheint etwa 2 mpg schlechter als bei Straßenreifen. Im Schnitt 18 mpg von Denver nach Utah. Geräusch – Null spürbare Zunahme des Abrollgeräuschs. Fahrverhalten – Auf Asphalt scheinen sie sich wie ein Straßenreifen zu fahren. Auf einer schneebedeckten Autobahn waren sie hervorragend. Haben mir viel mehr Sicherheit gegeben als meine vorherigen Wrangler SR-As. Auf wirklich technischem Gelände habe ich sie noch nicht getestet, aber auf den einfachen 4WD-Wegen auf den Bildern haben sie sich großartig geschlagen.”

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2025-04-24

“Scheint, als gäbe es jetzt in ausgewählten Größen Flanken mit 3 Lagen, aber auf ihrer Website steht nicht, in welchen. Ein Grund, warum der AT3W für mich ein einmaliger Reifen war, waren die 2-lagigen Flanken. Deshalb ist es für mich ermutigend, dass es jetzt 3 Lagen gibt, und ich setze die neuen Reifen auf meine Liste „Optionen, die ich mir beim nächsten AT-Reifenkauf ansehe“. Allerdings sind sie dicker geworden. Ich hatte sie vorher in 315/70/17 E mit 73 lbs, jetzt sind es 76 lbs und sie sind C-klassifiziert. Gibt es 3 Lagen auch bei C? Wenn nicht, wandern sie wieder auf die Liste der Reifen, die ich mir nicht noch mal ansehen will. Die 35x12.5x17 E wiegen jetzt 78 lbs. Ich nehme an, die haben 3-lagige Flanken, aber das ist verdammt schwer für einen AT. Die Flanke sieht allerdings besser aus als vorher, etwas aggressivere Flankenstollen und Schriftzug, worauf ich bei AT-Reifen auch achte, das ist ebenfalls ermutigend.”

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2024-01-07