General Grabber HTS60 im Test

“Wir haben 38.000 Meilen auf unserem 24er CCLB mit diesen Reifen, und etwa ein Drittel davon mit unserem Fifth Wheel im Schlepp. Das einzige Mal, dass ich mit angehängtem Anhänger Allrad gebraucht habe, war, als ich die Reifen der linken Anhängerseite auf einem Stellplatz am Strand von der Betonplatte in den Sand gesetzt habe. Das andere Mal war, als wir ohne Anhänger in einen Schneesturm gerieten. Die Reifen haben sich gut abgefahren, sind einigermaßen leise und fahren sich ordentlich. Falls du sie tauschen willst, würde ich sie dir gern abnehmen”

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“Unser '24 Expedition kam mit General Grabber HTS60. Schrecklicher Reifen! Gleich von Anfang an waren sie unwuchtig, der Händler konnte nur 3 davon neu wuchten und stellte fest, dass der rechte vordere kaputt war. Sie haben sie durch Pirelli Scorpion AS Plus 3 ersetzt. Ich kann nicht glauben, wie viel besser der Fahrkomfort damit gegenüber den Generals war. Bei Tire Rack knapp hinter den Michelin eingestuft. Ich weiß, dass sie in deiner Größe nicht erhältlich sind, ich wollte nur meine Erfahrung mit General Tire teilen. Meine nächste Wahl bei den Reifen waren die Defender.”

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2024-10-24

“Ich hatte einen Satz auf einem F250 mit Hinterradantrieb, den ich gekauft habe. Sie hatten noch die Hälfte des Profils. Mir persönlich haben sie bei halber Restprofiltiefe nicht gefallen. Vielleicht wäre es anders gewesen, wenn ich sie neu gekauft und mich besser an sie gewöhnt hätte. Sie neigten bei Regen zu Aquaplaning, und ich habe sie durch Kuhmo Road Venture ersetzt, weil TR die damals für 115 $ das Stück im Angebot hatte. Ich wollte nicht mit den General in den Winter gehen. Ich liebe die Kuhmo und sie waren gute Reifen, aber ein völlig anderer Reifen. Sagt Bescheid, wie es läuft, wenn ihr sie kauft. Ich muss vielleicht einen Satz Reifen für einen weiteren F250 kaufen, der als Firmentruck genutzt wird, und hätte nichts gegen eine günstigere Option.”

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2019-07-11

“Wenn du nicht ins Gelände gehst, würde ich den General Grabber HTS60 vorschlagen. Ich habe gerade 4 auf meinen 2014er XLT SC 5.0 4x4 gezogen, für 780 $ fahrfertig von einer unabhängigen Reifenwerkstatt vor Ort in Delaware. Die waren schon auf dem Truck, als ich ihn bekam, und das ist der zweite Satz, den ich aufgezogen habe. Leise, und gut bei Nässe und mäßigem Schnee. Keine Probleme beim Ziehen meines Boots, eines 26 ft Leisurecat. Das Boot wiegt voll beladen etwa 6100.”

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“Kein Lightning-Reifen, aber hier ist ein Bild von einem defekten Reifen, den ich an meinem Focus hatte. Die Reifen hatten weniger als tausend Meilen runter. Ich weiß, dass der Luftdruck stimmte, weil ich ihn ständig kontrolliere, und meine RDKS-Leuchte war nicht an. Ich habe das Profilstück gefunden. Es ist an mir vorbeigerollt, als ich auf der Interstate langsamer wurde. Ich konnte keine Einstiche oder Verformungen finden.”

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2023-08-25

“Ich glaube, es gibt das Missverständnis, dass die billigeren Reifen „unsicher“ sind. Wahrscheinlicher ist, dass sie schneller verschleißen und nicht unbedingt die Eigenschaften teurerer Reifen haben. Es gibt 3-4 Preisklassen für Reifen. ~600 $, ~1200 $ und 1800 $ für einen Satz aus 4, der zwischen 20 und 50.000 Meilen hält. Dann gibt es die Effizienz, sagen wir 1.7, 2.0 und 2.3 MPK. Um 2.3 MPK zu erreichen, braucht man einen Reifen unter 40#. Wenn wir deiner Rangfolge folgen, kannst du die Optionen auf 3-4 Reifen eingrenzen: General Grabber HTS60 (beste Effizienz), Michelin Defender LTX M/S2 (hält am längsten), Pirelli AS+3 gut in allem, aber 115) Ich würde eine der günstigeren Optionen in Betracht ziehen, aber bedenken, dass es ein Glücksspiel ist, das sich vielleicht nicht auszahlt. Außerdem würde ich jeden Reifen unter 50# als nicht sehr geeignet für Gelände-/Zugbetrieb ansehen, kann man das machen? Klar…aber ist es eine gute Idee…nein.”

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2024-12-06