Chinesische Reifen im Test: Wie gut sind China-Reifen?

Ein Satz China-Reifen kostet in den Reifentests von Auto Bild im Schnitt nur 57 % dessen, was man für einen Satz Premiumreifen derselben Größe bezahlt. Ob sich das lohnt, lässt sich mit Daten statt mit Bauchgefühl beantworten: Wir haben 669 Reifentests aus den Jahren 2009 bis 2026 ausgewertet, von ADAC und Auto Bild bis zu Auto Zeitung und ACE. In 254 davon fuhr mindestens ein Reifen aus China mit: insgesamt 743 Testteilnahmen von 370 Modellen aus 91 Marken.

Welche Reifenmarken kommen aus China?

Mehr, als die meisten denken. Unter den 75 umsatzstärksten Reifenherstellern der Welt stammen 39 aus China (Tire Business, Ausgabe 2026). ZC Rubber steht in dieser Rangliste auf Platz 9, Sailun auf Platz 10, Doublestar auf 11 und Linglong auf 12. In der EU kamen 2024 laut EU-Kommission rund 93 Millionen der 330 Millionen verkauften Pkw-Reifen aus China, ein Marktanteil von 28 %. Wir rechnen 122 Marken den China-Reifen zu. Die wichtigsten Konzerne:

Marken, die nicht chinesisch klingen

Viele China-Reifen tragen westlich klingende Namen. Es sind Handelsmarken europäischer Großhändler, gefertigt in chinesischen Werken:

Die europäische Marke Atlas ist übrigens nicht identisch mit der Marke Atlas, unter der Linglong außerhalb Europas Reifen verkauft. Nicht mitgezählt haben wir Marken mit chinesischen Anteilseignern, deren Reifen nicht in China entwickelt werden: Kumho (größter Aktionär: Doublestar) und Pirelli (Großaktionär: der chinesische Staatskonzern Sinochem). Ebenfalls nicht mitgezählt sind Giti und GT Radial mit Sitz in Singapur, obwohl sie überwiegend in China fertigen, sowie die taiwanesischen Marken Nankang, Maxxis und Federal. Umgekehrt stammt auch mancher Premiumreifen aus China: Continental, Goodyear und Pirelli betreiben dort Werke, deren Reifen ebenfalls unter die neuen EU-Zölle fallen.

Was 669 Reifentests zeigen

Damit Tests mit sechs und mit fünfzig Reifen vergleichbar werden, rechnen wir jede Platzierung auf ein Feld von zehn Reifen um: Platz 1 ist der Testsieger, Platz 10 der Letzte. Das Ergebnis ist eindeutig:

Premiummarken74 %

Mittelklasse42 %

Andere Budgetmarken30 %

China-Reifen8 %

Nur in 8 % ihrer Testteilnahmen landeten China-Reifen in der vorderen Hälfte des Feldes. Einen Testsieg gab es ein einziges Mal: Der Linglong Sport Master gewann 2026 einen Bremstest von Auto Bild mit 50 Reifensätzen. Auch andere günstige Marken schneiden besser ab als China-Reifen, etwa die Zweitmarken großer Konzerne wie Barum, Kormoran oder Sava: Die Gruppe der anderen Budgetmarken landet typischerweise auf Platz 7,0.

PremiumMittelklasseZweitmarken großer HerstellerChina-Reifen

Unser eigener Testwert fasst alle Tests eines Modells zusammen. Ein durchschnittlicher getesteter Reifen erreicht 70 Punkte. Der typische Wert pro Gruppe:

Wo China-Reifen verlieren – und wo nicht

Wie weit liegt ein Reifen in den einzelnen Disziplinen hinter dem besten Reifen desselben Tests? Die Grafik zeigt jeweils den Median in Punkten (bester Reifen = 100). Berücksichtigt sind nur Tests, in denen mindestens ein China-Reifen mitfuhr:

PremiumMittelklasseChina-Reifen

Premiummarken94,7

Mittelklasse90,5

Andere Budgetmarken84,2

China-Reifen79,6

Anschaulich in Metern: Steht der beste Reifen nach 40 m, braucht ein typischer Premiumreifen 42,2 m und ein typischer China-Reifen 50,3 m.

• Nässe ist die große Schwäche. Beim Nassbremsen ist der Bremsweg von China-Reifen im Mittel 26 % länger als der des besten Reifens im Test, bei Mittelklassereifen sind es 10 %, bei Premiumreifen 6 %. Noch größer ist der Abstand beim Aquaplaning in der Kurve: 77 gegenüber 91 Punkten.
• Laufleistung und Rollwiderstand: China-Reifen erreichen im Mittel 63 % der Laufleistung des besten Reifens, Premiumreifen 83 %. Mittelklassereifen (69 %) sind hier allerdings kaum besser. Der Rollwiderstand liegt im Mittel 18 % über dem des besten Reifens, bei Premiumreifen sind es 9 %.
• Trocken und beim Geräusch kaum Unterschiede: Beim Handling auf trockener Straße (97,7 gegenüber 99,0) und beim Abrollgeräusch (98,2 gegenüber 98,3) liegen China-Reifen fast gleichauf mit Premiumreifen. Das erklärt, warum viele Fahrer im Alltag keinen Unterschied bemerken.
• Schnee: Der Rückstand ist kleiner als bei Nässe. Beim Bremsen auf Schnee kommen China-Reifen auf 93,8, Premiumreifen auf 96,9 Punkte.

Ein Beispiel in Metern

Im ADAC-Winterreifentest 2026 in der Größe 185/65 R15 stand der beste Reifen, der Bridgestone Blizzak LM005, nach 33,5 m auf nasser Fahrbahn. Der Rockblade ROCK 868S aus China brauchte 51,4 m, also 53 % mehr. Im selben Test zeigte der Linglong Sport Master Winter, dass es auch anders geht: Er kam auf Platz 4 von 16. Ähnlich sah es im Winter-Bremstest von Auto Bild 2026 mit 50 Reifen aus: Der Pirelli P Zero Winter 2 stoppte nach 33,0 m, der Triangle Snowlink PL02 erst nach 50,6 m.

Sind China-Reifen besser geworden?

Ja und nein. Die Gruppe als Ganzes steht heute so weit hinten wie vor zehn Jahren:

Der Anteil der China-Reifen an allen Testteilnahmen hat sich mehr als verdoppelt, von 5,7 % auf 13,6 %. Die Tester nehmen also immer mehr günstige, unbekannte Marken auf, die meist hinten landen. Das beste Viertel der China-Reifen erreicht dagegen seit Jahren etwa Platz 6,1 von 10 und liegt damit auf dem Niveau der Mittelklasse.

Bei einzelnen Herstellern ist der Fortschritt deutlich:

• Linglong: typischer Platz 9,2 bis 2019 (16 Teilnahmen), 7,8 seit 2020 (47 Teilnahmen)
• Sailun: von Platz 9,6 auf 7,4
• Tracmax: von 9,6 auf 8,0 (vor 2020 allerdings nur 3 Teilnahmen)

Andere sind zurückgefallen, etwa Goodride (von Platz 7,9 auf 8,7) und Hifly (von 8,1 auf 8,7).

Linglong Sport Master: bester Nassbremser, trotzdem Letzter

Kein Reifen zeigt die Stärken und Schwächen der neuen China-Reifen so deutlich wie der Sport Master. Im ADAC-Sommerreifentest 2026 (225/50 R17, 16 Reifen) hatte er den kürzesten Nassbremsweg aller Kandidaten: 30,1 m, während die Premiumreifen im Mittel 31,8 m brauchten. Beim Trockenbremsen war er Zweiter. Trotzdem landete er auf dem letzten Platz. Den Ausschlag gaben Verschleiß und Verbrauch: Der ADAC errechnete für ihn eine Laufleistung von nur 26.100 km; der beste Reifen, der Goodyear EfficientGrip Performance 2, kam auf 57.800 km. Auch beim Verbrauch war der Linglong Letzter (6,0 statt 5,4 l/100 km). Beim ADAC zieht eine schwache Hauptdisziplin die Gesamtnote nach unten.

Im Sommerreifentest von Auto Bild 2026 (245/45 R19) zeigte sich dasselbe Bild: der kürzeste Nassbremsweg aller 20 Reifen (39,3 m, Premiumreifen im Mittel 43,3 m), aber die geringste Laufleistung (35.570 km gegenüber 63.830 km beim besten Reifen) und am Ende Platz 16 von 20. Die Lehre: Eine weiche Gummimischung bringt Haftung, kostet aber Laufleistung und Sprit. Das Vorurteil vom „harten Plastikreifen aus China“ trifft auf diesen Reifen jedenfalls nicht zu.

Was Reifentests in China zeigen

Wir haben auch im chinesischen Internet recherchiert: auf Baidu, Autohome (汽车之家), Dongchedi und Zhihu sowie in Fachmedien. Die meisten chinesischen „Tests“ sind entweder Werbetexte ohne Messwerte oder Veranstaltungen der Hersteller selbst. Eine Testreihe verdient den Namen aber: Seit 2013 kauft die chinesische Ausgabe von Auto Bild (heute der Kanal ABV / 此地无垠 ihres früheren Chefredakteurs) jedes Jahr Reifen im chinesischen Handel und testet sie in Europa nach Auto-Bild-Methode.

Bremsen nass aus 100 km/h; je Test der beste Reifen und die chinesischen Reifen. Quellen: 2019, 2024, 2026.

• ZC Rubber, der Konzern hinter Goodride und Westlake, verkauft seine Reifen in China unter der Marke Chaoyang. Ein Chaoyang-Reifen gewann 2021 die Gesamtwertung eines Tests mit Reifen aus dem Onlinehandel (7,7 von 10 Punkten, vor Pirelli mit 7,5 und Continental mit 7,3). 2026 stand ein Chaoyang beim Nassbremsen nach 44,04 m und belegte damit Platz 3, vor Pirelli und Goodyear. 2019 dagegen brauchte der Chaoyang SA-57 67,9 m, 19,4 m mehr als der Michelin Primacy 4. Goodride und Westlake selbst wurden in China nicht getestet.
• Linglong Sport Master: Der in China gekaufte Reifen kam 2026 beim Nassbremsen nur auf Platz 7 von 8 (47,84 m) und war beim Trockenbremsen Letzter, während der gleichnamige Reifen im ADAC-Test 2026 den kürzesten Nassbremsweg hatte (30,1 m). Möglicherweise unterscheiden sich die Ausführungen für die einzelnen Märkte.
• Sailun schneidet wechselhaft ab: 2024 Platz 4 von 9 (51,34 m, vor Dunlop, Goodyear und Hankook), 2026 Letzter (52,59 m).
• Beste chinesische Marke der Testreihe ist Landsail (Sentury): 2019 stand der Landsail-Reifen nach 55,4 m, vor Bridgestone und Dunlop. Das passt zu unseren Daten, in denen Landsail ebenfalls die beste China-Marke ist.
• Tracmax und Rotalla tauchen in China nur in Großhandelslisten auf: reine Exportmarken, die dort weder getestet wurden noch das freiwillige chinesische Reifenlabel tragen.

Wie belastbar ist das? Die Reifen stammen aus dem Handel, gemessen wird nach Auto-Bild-Methode, und die Ergebnisse schonen die China-Marken nicht. Allerdings umfasst jeder Test nur eine Reifengröße. 2018 und 2019 wurde zudem auf dem Contidrom von Continental gefahren (Continental gewann 5 der 8 Tests von 2017 bis 2026), und seit 2021 werden die Messwerte nur noch in Videos veröffentlicht. In unseren Testwert fließen diese Tests nicht ein, denn es geht um Reifen für den chinesischen Markt.

Welche China-Reifen sind gut?

Hier sind die China-Reifen mit dem besten Testwert aufgeführt, jeweils mit mindestens zwei Tests. Der Testwert berücksichtigt, wie stark das Testfeld war; 70 Punkte entsprechen einem durchschnittlichen getesteten Reifen. Nicht aufgeführt sind Modelle, die in jedem ihrer Tests Letzter wurden, und Marken mit unsicherer Herkunft.

Winterreifen aus China

Vielversprechend, aber nur einmal getestet: Diese Modelle lagen in ihrem bisher einzigen Test mindestens auf dem Niveau eines typischen Mittelklasse-Winterreifens (68 Punkte). Ein einzelner Test kann täuschen.

Am besten belegt ist der Linglong Sport Master Winter mit 11 Tests. Achten Sie bei Winterreifen besonders auf den Nässewert: In Deutschland ist die Straße im Winter viel öfter nass als verschneit. Der Austone SP 901 etwa ist auf Schnee stark, bei Nässe aber schwach (Nässewert 44). Die besten Winterreifen aller Marken finden Sie in unserer Winterreifen-Bestenliste.

Sommerreifen aus China

Vielversprechend, aber nur einmal getestet: Diese Modelle lagen in ihrem bisher einzigen Test mindestens auf dem Niveau eines typischen Mittelklasse-Sommerreifens (70 Punkte). Ein einzelner Test kann täuschen.

Bemerkenswert ist der Sailun Atrezzo ZSR2: Mit einem Nässewert von 87 liegt er weit über einem durchschnittlichen getesteten Sommerreifen (70), gleich welcher Marke.

Ganzjahresreifen aus China

Vielversprechend, aber nur einmal getestet: Diese Modelle lagen in ihrem bisher einzigen Test mindestens auf dem Niveau eines typischen Mittelklasse-Ganzjahresreifens (69 Punkte). Ein einzelner Test kann täuschen.

Diese China-Reifen fielen durch

Westlake All Season Elite Z-401 und Goodride All Season Elite Z 401 sind übrigens dasselbe Profil von ZC Rubber, das unter zwei Namen verkauft wird.

China-Reifen oder Zweitmarken der großen Hersteller?

Die eigentliche Alternative zum China-Reifen ist selten ein Michelin, sondern eine günstige Zweitmarke der großen Konzerne: Kormoran, Tigar, Taurus, Riken und Orium (Michelin, gefertigt in Serbien), Barum, Matador, Gislaved und Viking (Continental), Sava und Debica (Goodyear), Lassa (Bridgestone, aus der Türkei) sowie Laufenn (Hankook), Roadstone (Nexen) und Marshal (Kumho). In Tests mit Preisangabe kostete ein Satz dieser Marken im Mittel 73 % eines Premiumsatzes, ein Satz China-Reifen 57 %.

In 111 Tests traten beide Gruppen gegeneinander an. Vergleicht man die Reifen paarweise, lag der Reifen der Zweitmarke in 78 % der Fälle vor dem China-Reifen, vor 2020 (78 %) ebenso wie danach (79 %). Auf ein Testfeld von zehn Reifen umgerechnet landen Zweitmarken typischerweise auf Platz 7,0, China-Reifen auf Platz 8,8. Den letzten Platz belegten Zweitmarken in 8 %, China-Reifen in 25 % der Fälle.

Auch hier liegt der Unterschied vor allem bei Nässe: beim Nassbremsen 84,8 gegenüber 79,0 Punkten (Premium 93,9; bester Reifen = 100), beim Aquaplaning in der Kurve 85,8 gegenüber 73,8. Am größten ist der Abstand bei Winterreifen: Testwert 67 gegenüber 59. Bei der Laufleistung (62,5 gegenüber 58,9) und beim Abrollgeräusch liegen beide Gruppen dagegen fast gleichauf.

Debica51 %

Sava44 %

Lassa44 %

Barum43 %

Roadstone42 %

Gislaved33 %

Landsail33 %

Matador33 %

Viking33 %

Laufenn31 %

Marshal29 %

Dayton27 %

Tigar26 %

Riken24 %

Tracmax22 %

Westlake21 %

Linglong20 %

Kormoran17 %

Sailun17 %

Goodride15 %

Minerva14 %

Triangle13 %

Atlas10 %

Rotalla9 %

Imperial7 %

Marken mit mindestens zehn Testteilnahmen, sortiert nach typischem Platz.

• Am besten schneiden Debica und Sava (Goodyear), Lassa (Bridgestone) und Barum (Continental) ab: typischer Platz 5,4 bis 6,1 von 10, also Mittelfeld, und nur selten Letzter.
• Die serbischen Michelin-Marken sind kaum besser als gute China-Reifen. Tigar landet typischerweise auf Platz 7,7, Riken auf 7,9, Kormoran auf 8,5 – genauso wie Sailun. Beim Nassbremsen liegen Linglong (92,4) und Sailun (87,2) sogar vor Kormoran (82,4), Riken (80,3) und Tigar (77,9). Taurus kommt nur auf 6 Testteilnahmen.
• Laufenn, Roadstone und Marshal aus Korea liegen dazwischen.

Die besten Modelle der Zweitmarken (mindestens zwei Tests):

Fazit: Wer etwa ein Viertel mehr ausgeben kann als für China-Reifen, fährt mit Debica, Sava, Barum, Lassa oder Laufenn meist sicherer, vor allem im Winter. Wer so viel nicht ausgeben kann oder will, ist mit einem gut getesteten Linglong- oder Sailun-Modell nicht schlechter bedient als mit Kormoran oder Tigar.

China-Reifenmarken im Test

Die Marken sind danach geordnet, wie oft sie in Deutschland gesucht werden. Zu jeder Marke: wer sie herstellt, wie sie in Tests abschneidet und welcher Anteil ihrer Reifengrößen auf dem EU-Label bei der Nasshaftung die Klasse A oder B erreicht (zum Vergleich: China-Reifen insgesamt 40 %, Premiumreifen 80 %).

Goodride im Test

Goodride ist die meistgesuchte China-Marke in Deutschland. Sie gehört zu ZC Rubber (Zhongce) aus Hangzhou, dem größten chinesischen Reifenhersteller, der in China und Thailand fertigt. Westlake gehört zum selben Konzern und teilt viele Profile mit Goodride (etwa SW608, Z-107 und Z-401). Goodride kommt auf 54 Testteilnahmen und landet typischerweise auf Platz 8,7 von 10, Westlake auf Platz 8,1. Bestes Ergebnis von Goodride: Platz 5 von 20 (Goodride Z507, in einem Test aus dem Jahr 2025). Unter den mehrfach getesteten Modellen schneidet der Sommerreifen Goodride SA57 (Testwert 66, 2 Tests) am besten ab, am schwächsten ist der Goodride All Season Elite Z 401 (Testwert 35, 5 Tests). Auf dem EU-Label erreichen 60 % der Goodride-Größen bei der Nasshaftung die Klasse A oder B.

Linglong im Test

Linglong ist ein börsennotiertes Unternehmen aus Shandong mit Werken in China, Thailand und seit 2022 auch in Serbien (Zrenjanin). Seit 2024 ist Linglong Erstausrüster für den VW Tiguan. Zum Konzern gehören auch die Marken Leao und Green Max; außerdem fertigt Linglong für Handelsmarken wie Event und Star Performer. Mit 63 Testteilnahmen ist Linglong die am häufigsten getestete China-Marke. Typisch ist Platz 8,2 von 10, seit 2020 aber Platz 7,8. Am besten bewertet ist der Ganzjahresreifen Linglong Grip Master 4S (Testwert 74, 4 Tests), im Sommer der Linglong Comfort Master (Testwert 72, 2 Tests); beide liegen über dem Durchschnitt der getesteten Reifen. Auf dem EU-Label erreichen 66 % der Linglong-Größen bei der Nasshaftung die Klasse A oder B, deutlich mehr als bei den meisten China-Marken.

Imperial, Minerva, Tristar und Atlas im Test

Diese vier Marken gehören dem belgischen Großhändler Deldo. Fahrer berichten, die Reifen seien teils baugleich, und das deckt sich mit den Unterlagen: Laut den bei der US-Verkehrsbehörde NHTSA hinterlegten Angaben fertigt Shandong Yongsheng Imperial, Minerva und Tristar; für einzelne Größen kommen andere chinesische Werke hinzu. Imperial ist mit 39 Testteilnahmen die am häufigsten getestete der vier Marken, landete aber 14-mal auf dem letzten Platz; typisch ist Platz 9,3 von 10. Minerva liegt bei 8,7, Tristar bei 9,2, Atlas bei 9,1. Die besten mehrfach getesteten Modelle: Imperial Snowdragon UHP (Testwert 64, 3 Tests), Tristar All Season Power (Testwert 66, 3 Tests) und Minerva Frostrack HP (Testwert 59, 3 Tests). Auf dem EU-Label erreichen bei der Nasshaftung nur 30 % der Imperial-Größen und 2 % der Minerva-Größen die Klasse A oder B.

Tracmax und Rotalla im Test

Beide Marken stammen von Shandong Yongsheng; für den Hersteller gilt bei den EU-Antidumpingzöllen der Höchstsatz von 45,3 %. Tracmax hat sich verbessert und landet seit 2020 typischerweise auf Platz 8,0 von 10. Bestes mehrfach getestetes Modell: Tracmax S210 Ice+ (Testwert 59, 5 Tests), schwächstes: Tracmax X Privilo TX3 (Testwert 40, 4 Tests). Rotalla landet typischerweise auf Platz 9,2. Unter den mehrfach getesteten Modellen schneidet der Rotalla Setula 4 Season RA03 (Testwert 62, 3 Tests) am besten ab, am schwächsten der Rotalla S210 (Testwert 41, 2 Tests). Nasshaftung A oder B auf dem EU-Label: Tracmax 41 %, Rotalla 40 % der Größen.

Sailun im Test

Sailun aus Qingdao ist der zweitgrößte chinesische Reifenhersteller. Für den europäischen Markt kommen die Reifen inzwischen überwiegend aus Werken außerhalb Chinas, etwa in Vietnam und Kambodscha. Zum Konzern gehören auch RoadX und Rovelo, und Sailun fertigt die meisten EU-Größen von Gripmax. Sailun hat sich stark verbessert, von Platz 9,6 bis 2019 auf 7,4 seit 2020. Zwei Modelle stechen heraus: der Ganzjahresreifen Sailun Atrezzo 4Seasons Ultra (Testwert 74, 2 Tests) und der Sommerreifen Sailun Atrezzo ZSR2 (Testwert 68, 4 Tests), der bei Nässe sehr gut abschneidet (Nässewert 87). Bestes Ergebnis: Platz 9 von 52 (Sailun Atrezzo ZSR2, bei Auto Bild 2025). Nasshaftung A oder B auf dem EU-Label: 48 % der Größen.

Triangle im Test

Triangle aus Weihai ist einer der wenigen großen Hersteller, die bisher nur in China fertigen. Bei 27 Testteilnahmen landete Triangle typischerweise auf Platz 8,8 von 10 und in 59 % der Fälle auf einem der beiden letzten Plätze. Die Spannweite ist groß: Unter den mehrfach getesteten Modellen schneidet der Triangle WinterX TW401 (Testwert 61, 4 Tests) am besten ab, am schwächsten ist der Triangle SporteX TH201 (Testwert 26, 2 Tests). Auf dem EU-Label steht Triangle gut da: 66 % der Größen erreichen bei der Nasshaftung die Klasse A oder B. In den Tests zeigt sich das bisher nicht.

Gripmax im Test

Gripmax wirkt wie eine europäische Marke, gehört aber zu Qingdao Grip Tyre; die meisten EU-Größen fertigt Sailun. In Tests schneidet Gripmax bisher schwach ab: 9 Testteilnahmen, davon 5-mal Letzter. Am besten schnitt der Gripmax SureGrip Pro Winter (Testwert 68, 2 Tests) ab. Dafür erreichen 57 % der Gripmax-Größen auf dem EU-Label bei der Nasshaftung die Klasse A oder B – für eine China-Marke ein hoher Anteil.

Aplus, Austone und Landsail im Test

Aplus gehört zu Shandong Haohua (Werke in China und Vietnam) und landete bei 7 Testteilnahmen typischerweise auf Platz 8,7. Am besten bewertet ist der Aplus A909 (Testwert 66, 1 Test). Austone kommt von Prinx Chengshan (China und Thailand) und landete in 56 % der Fälle auf einem der beiden letzten Plätze; keine einzige Austone-Größe erreicht bei der Nasshaftung die Klasse A oder B. Landsail von Sentury (China, Thailand, Marokko) schneidet von diesen dreien am besten ab: typischer Platz 7,0, kein einziger letzter Platz in 15 Testteilnahmen und 87 % der Größen mit Nasshaftung A oder B.

Erfahrungen: Was Fahrer berichten

Wir haben in deutschen Foren wie motor-talk.de, in Wohnmobilforen und auf Reddit 59 aussagekräftige Beiträge zu China-Reifen gesammelt. Ein Muster fällt auf: Wer die Reifen selbst gefahren hat, urteilt oft milder als jemand, der sie nur vom Hörensagen kennt. Typisch ist dieser Bericht über Goodride im Sommer: leise und im Alltag ohne Probleme, aber mit spürbar schnellerem Verschleiß als die zuvor gefahrenen Michelin-Reifen.

Als Winterreifen würde ich mir keine chinesische Reifen holen, aber als Sommerreifen sind diese sehr gut geeignet. Bin 4 Jahre lang mit Goodride Reifen im Sommer gefahren. Super Grip (auch bei Nässe), leise und Verbrauch war gleich wie davor. Einzig nachteilig war die Abnutzung der Reifen. Nach 4 Jahren hatten die Reifen nur noch 2,7-3,3mm Profil. Davor fuhr ich 10 Jahre Michelin und die hatten am Ende noch immer 3,8mm Profil.

Im Winter und bei Nässe klingen die Berichte anders:

Streich den Goodride. Hab mich bei Winterreifen vom EU Reifenlabel blenden lassen. Anfangs waren die auch gut, haben aber nach 2 Jahren schon rapide nachgelassen an Grip. Selbst der Trockengrip war beschieden, im Nassen wars regelrecht gefährlich.

Westlake hatte ich mal auf nem aktuellen Octavia drauf, den ich von Avis angemietet hatte. 700 km Autobahn bei Regen, im Grunde die ganze Zeit Aquaplaning. Hatte richtig Spaß. Zu Hause gegoogelt, und joa war auch mit Note 5,0 bewertet.

Es gibt aber auch viele zufriedene Fahrer, besonders bei ruhiger Fahrweise:

Nach ca. 2.000 km mit den Rotallas vorne bei z.T. winterlichen Verhältnissen (Skiurlaub in Österreich) fallen mir keine Unterschiede zu den Contis auf, die ich bisher vorne hatte (bis auf den Verbrauch). Grip, Laufruhe, Bremsverhalten, Traktion sind nicht anders. Grenzsituationen habe ich allerdings bisher nicht erlebt (auch nicht bei 58.000 Kilometern mit den Contis). Verbrauch ist auch nach der Einfahrzeit spürbar höher, nun ca. 0,75 Liter/100 km. Wenn man das hochrechnet, lohnt sich der Billigreifen gegenüber dem Conti nicht mehr, denn bei einer Laufleistung von 50.000 Kilometern summiert sich das alleine auf 600 Euro(!) bei 1,60 Euro Dieselpreis.

Der Mehrverbrauch, den dieser Fahrer bemerkt, passt zum höheren Rollwiderstand, den die Tests messen.

Ich hatte im übrigen mal Triangle Winterreifen auf einem alten Corsa D, zwei Winter lang. Waren insgesamt unauffällig, sehr laufruhig, vor allem aber auf Schnee eine echte Macht. Wenn auch nur anekdotische Evidenz: Wo meine anderen Fahrzeuge auf ebenfalls recht frischen Bridgestone an ihre Grenzen kamen, ist der Corsa noch entspannt durch den Winter gepflügt.

Und manchmal kommen China-Reifen schon ab Werk aufs Auto:

habe auch die Linglong in 255/45/19 auf dem 272-Hybrid. Die Reifen sind völlig in Ordnung, auch wenn ich die mir nicht kaufen würde. Ich war als Business-Kunde, aber darüber not amused, insbes. weil ich im Winter auch noch die Sentury bekommen habe.

Ein Forenbeitrag fasst die Lage gut zusammen:

Ja, definitiv alle China-Reifen können noch immer nicht mit der Qualität der Premium-Produkte (Conti, Michelin, Bridgestone, Dunlop usw.) mithalten, keine Frage. Allerdings stößt die Qualität immer mehr in das mittlere Preissegment der "Qualitäts-/Markenreifen" (Semperit, Barum, Kleber, Uniroyal, Kumho, Hankook usw.) vor – und das zu einem interessanten Preis. Lediglich an der Haltbarkeit müssen die Chinesen noch arbeiten, was den Preisvorteil zum Teil wieder zunichte macht, aber auch das wird wohl nur noch eine Frage von ein paar Jahren sein.

Was die Tests zu den Vorurteilen sagen

• „Trocken okay, bei Nässe gefährlich.“ Stimmt. Beim Nassbremsen erreichen China-Reifen im Mittel 79,6 Punkte (bester Reifen = 100), beim Trockenbremsen 90,4.
• „China-Reifen sind laut.“ Stimmt nicht. Beim Abrollgeräusch liegen sie mit 98,2 Punkten gleichauf mit Premiumreifen (98,3).
• „Sie sind schnell abgefahren.“ Stimmt im Vergleich zu Premiumreifen (63 % gegenüber 83 % der besten Laufleistung), kaum aber im Vergleich zur Mittelklasse (69 %).
• „Harte Mischung, kein Grip.“ Für einzelne neue Modelle falsch: Der Linglong Sport Master bremste 2026 auf nasser Fahrbahn besser als jeder Premiumreifen, verschleißt dafür aber schnell.
• „Inzwischen so gut wie Markenreifen.“ Für einzelne Modelle von Linglong und Sailun teilweise ja, für die Gruppe nein.
• „Im Winter unbrauchbar.“ Zu pauschal. Auf Schnee ist der Rückstand kleiner als bei Nässe, und einzelne Winterreifen schneiden ordentlich ab.

Warum sind Fahrer zufriedener, als die Tests vermuten lassen? Für 14 China-Modelle haben wir beides: Kundenbewertungen aus dem Internet und Testergebnisse. In den Kundenbewertungen liegen diese Modelle nur 7 Punkte hinter Premiumreifen (84 zu 91 von 100), in unserem Testwert dagegen 21 Punkte (53 zu 74). Eine Vollbremsung auf nasser Straße erlebt man im Alltag selten, und genau dort liegt der Unterschied.

Das EU-Reifenlabel als Filter

Das EU-Reifenlabel zeigt die Nasshaftung in Klassen von A bis E. Bei China-Reifen erreichen nur 4,4 % der Größen die Klasse A und 35,9 % die Klasse B; die Hälfte (50,2 %) landet in Klasse C. Bei Premiumreifen sind es 40,1 % in Klasse A und 40,2 % in Klasse B. Das Label hilft tatsächlich bei der Auswahl: Wir haben für jedes getestete Modell die häufigste Labelklasse seiner Größen mit seinem Nassbremsweg in den Tests verglichen.

Ein China-Reifen mit Klasse A bremst im Test deutlich besser als einer mit C, erreicht aber noch nicht das Niveau eines Premiumreifens mit B. Das Label ist eine Herstellerangabe, gemessen am neuen Reifen. Ein Fahrer schrieb zu Recht, er habe sich „vom EU Reifenlabel blenden lassen“. Beim Rollwiderstand ist der Abstand noch größer: Nur 8,1 % der China-Größen erreichen A oder B, bei Premiumreifen sind es 37,5 %.

Preise und Antidumping-Zölle 2026

In den Tests von Auto Bild, die Satzpreise angeben, kostete ein Satz China-Reifen im Mittel 57 % eines Premiumsatzes derselben Größe; Mittelklassereifen kamen auf 82 %, andere Budgetmarken auf 71 %. Dieser Preisvorteil dürfte schrumpfen: Seit dem 8. Juli 2026 erhebt die EU auf Pkw- und Transporterreifen aus China Antidumpingzölle (Durchführungsverordnung (EU) 2026/1540, Mitteilung der EU-Kommission), zunächst für 5 Jahre:

In einem zweiten Verfahren hat die EU-Kommission im Oktober 2026 zusätzliche Ausgleichszölle gegen Subventionen vorgeschlagen; die endgültige Entscheidung soll im Dezember 2026 fallen. Die Zölle gelten nur für Reifen, die in China hergestellt werden. Viele chinesische Hersteller fertigen aber schon länger auch in Thailand, Vietnam, Kambodscha, Marokko oder Serbien, ursprünglich wegen der US-Zölle. Reifen aus diesen Werken fallen nicht unter die EU-Zölle, und auf der Reifenflanke steht dann nicht „Made in China“, obwohl Marke und Hersteller chinesisch sind.

Worauf Sie beim Kauf von China-Reifen achten sollten

1. Das Modell zählt, nicht die Marke. Suchen Sie nach Testergebnissen für das konkrete Profil, am besten nach mindestens zwei. Selbst bei Linglong liegen zwischen dem besten und dem schwächsten Modell Welten.
2. Auf Nasshaftung A oder B achten. Reifen, die auf dem EU-Label nur C oder schlechter erreichen, haben in Tests einen messbar längeren Bremsweg.
3. Fahrprofil ehrlich einschätzen. Viel Autobahn bei Regen, Gebirge, ein schweres SUV oder Elektroauto, Anhängerbetrieb: Hier lohnt sich der Aufpreis für Mittelklasse- oder Premiumreifen am meisten. Für Kurzstrecken in der Stadt und eine geringe Jahresfahrleistung ist ein gut getesteter China-Reifen eine vertretbare Wahl.
4. Laufleistung mitrechnen. Ein Reifen, der nur halb so lange hält, ist auf den Kilometer gerechnet kaum noch günstig.
5. Im Winter auf den Nässewert achten. Matsch und nasse Straßen sind in Deutschland häufiger als geschlossene Schneedecken.
6. Auf frische Ware und sauberes Wuchten achten. Prüfen Sie das DOT-Datum. Einige Fahrer berichten von starker Unwucht; achten Sie deshalb nach der Montage auf Vibrationen und lassen Sie die Räder notfalls nachwuchten.

Häufige Fragen zu China-Reifen

Welche China-Reifen sind gut?

Das hängt von der Saison ab: Die besten China-Winterreifen, -Sommerreifen und -Ganzjahresreifen sind verschiedene Modelle, oft sogar von verschiedenen Marken. Hier jeweils die fünf besten mit mindestens zwei Tests (Testwert 70 = durchschnittlicher getesteter Reifen):

Winterreifen (typischer Premiumreifen: 72)

Sommerreifen (typischer Premiumreifen: 73)

Ganzjahresreifen (typischer Premiumreifen: 73)

Am besten abgesichert ist im Winter der Linglong Sport Master Winter mit 11 Tests. Bei Modellen mit nur zwei oder drei Tests kann sich der Testwert mit dem nächsten Test noch nach oben oder unten verschieben; ein paar Punkte Unterschied sind deshalb kein Kaufargument.

Welche Reifenmarken kommen aus China?

Die bekanntesten sind Linglong, Sailun, Triangle, Goodride, Westlake, Tracmax, Rotalla, Landsail, Aplus, Austone, Hifly, Wanli und Doublestar. Dazu kommen westlich klingende Handelsmarken aus chinesischen Werken wie Imperial, Minerva, Tristar, Atlas, Superia, Nordexx, Event, Platin und Star Performer (siehe Tabelle oben).

Welcher Hersteller steckt hinter Linglong?

Hinter Linglong steht Shandong Linglong Tyre, ein an der Börse in Shanghai notiertes Unternehmen aus der Provinz Shandong. Linglong fertigt in China, Thailand und Serbien und ist Erstausrüster für den VW Tiguan. Zum Konzern gehören auch Leao und Green Max.

Welche Reifenmarke ist gut und günstig?

Wer sparen will, ohne bei der Sicherheit große Abstriche zu machen, ist mit Mittelklassereifen oft besser bedient: Sie landen typischerweise auf Platz 6,2 von 10 und kosten in Auto-Bild-Tests 82 % des Premiumpreises. Unter den China-Reifen sind die oben genannten Modelle von Sailun und Linglong die beste Wahl.

Welche Reifenmarken sind nicht zu empfehlen?

Unter den China-Marken mit mindestens acht Testteilnahmen schnitten diese am schwächsten ab: Double Coin (typischer Platz 10,0, 5-mal Letzter in 9 Tests), Winrun (typischer Platz 10,0, 8-mal Letzter in 8 Tests), Gripmax (typischer Platz 10,0, 5-mal Letzter in 9 Tests), Berlin Tires (typischer Platz 9,6, 2-mal Letzter in 8 Tests), Sunny (typischer Platz 9,4, 8-mal Letzter in 21 Tests).

Sind China-Reifen wirklich so schlecht?

Als Gruppe ja, vor allem bei Nässe: In 25 % ihrer Testteilnahmen belegten sie den letzten Platz. Die besten Modelle sind aber deutlich besser als ihr Ruf, und auf trockener Straße sowie beim Abrollgeräusch gibt es kaum Unterschiede.

So haben wir gemessen

Grundlage sind 669 Reifentests aus den Jahren 2009 bis 2026 mit jeweils mindestens vier platzierten Reifen, unter anderem von ADAC, Auto Bild, Auto Zeitung, Auto Motor und Sport, ACE, GTÜ und Auto Express. Die Platzierung rechnen wir auf ein Feld von zehn Reifen um. In den einzelnen Disziplinen setzen wir jeden Messwert ins Verhältnis zum Wert des besten Reifens im selben Test (bester Reifen = 100 Punkte). Der Testwert fasst alle Tests eines Modells zusammen, gewichtet nach Aktualität und Stärke des Testfelds; 70 Punkte entsprechen einem durchschnittlichen getesteten Reifen. Als China-Reifen zählen 122 Marken chinesischer Konzerne und Handelsmarken aus chinesischen Werken, ermittelt anhand von Firmenangaben, der EU-Reifendatenbank EPREL und Unterlagen der US-Behörde NHTSA. Die Zitate stammen unverändert aus öffentlichen Foren. Stand: Oktober 2026.