Continental AllSeasonContact im Test

“Ich fange an, mich nach Reifen umzusehen, weil meine Originalreifen bald am Ende sind und ich mich auf den Winter vorbereite (man merkt, dass es draußen in Strömen regnet!). In diesem Thread werden oft Michelin Cross Climate genannt, während bei Google der Continental AllSeasonContact auftauchte, der erhältlich ist und gut bewertet wird. Gibt es einen Grund, warum die Contis übersehen werden? Ich habe nicht vor, zwischen Sommer- und Winterreifen zu wechseln, sie würden im Auto bleiben, bis sie getauscht werden müssen. Camskill und blackcirles nennen zusammen folgende Optionen: Goodyear Vector 4 Seasons Gen3 SUV Conti AllSeason Mich CC2 (in Volvo-Spezifikation) Vredestein Quatrac Pro Die Pirelli sehe ich bisher nirgends gelistet. Kann man welche ausschließen? Ich tendiere zum Conti, weil mir der Spalt/Überstand des Michelin an der Felge nicht gefällt”

Aus dem Englischen übersetzt

2023-09-24

“Wie alt ist der Reifen? Sind sie richtig befüllt? Welches Auto? Welcher Index hat der Reifen, 91W, 94W, mehr? Es ist ein XL-Reifen, also extra steif. Die Continental Conti ASC sind nicht leise, aber du hast ein neues Auto gekauft, also weißt du nicht, wie leise es mit anderen Reifen sein kann. Manche Autos sind einfach laut.”

Aus dem Englischen übersetzt

2025-12-08

“.... Nexen schlägt Michelin, Continental, Goodyear und Nokian Überraschender Verlierer ist Michelin. Testsieger: Nexen N blue 4 Season Um die Zielkonflikte zu lösen, gelingt es im Test dem Nexen N blue 4 Season am besten. Mit guten Leistungen auf Nässe und Eis ist der koreanische Reifen auf trockener und schneebedeckter Straße etwas schwächer, aber immer noch akzeptabel. Der neue AllSeasonContact von Conti löst dagegen den klassischen Zielkonflikt Nässe gegen Schnee sehr gut - aber auf Kosten der Leistung auf trockener Straße. Auf trockener Straße zeigen auch der nächstplatzierte Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 und der Nokian Wheatherproof Schwächen. Mit Ausnahme des Firestone (schlechteste Trocken- und Nassleistung) fahren alle dahinter im Schnee nur unterdurchschnittlich - sogar das teuerste Modell im Test, der verschleißarme CrossClimate von Michelin”

Aus dem Englischen übersetzt

2018-07-01

“Du gehst davon aus, dass sie beim AllSeason 2 etwas behoben oder verbessert haben, aber genau dieselbe Art von Verschleiß habe ich auch beim Continental AllSeasonContact 1 beobachtet. Ich habe sie nicht im Laden gekauft, sondern von jemandem, der behauptet, sie seien maximal 2000 km gefahren worden, sie hatten DOT Ende 2022 und 6,5–7 mm Profiltiefe. Ich habe nicht darauf geachtet, ob sie schon so waren, als ich sie bekam, vielleicht hätte ich sie vermieden, wenn ich es bemerkt hätte, aber nach nicht mal 2 Monaten Nutzung (unter 1000 km), als ich einmal den Reifendruck geprüft habe, ist mir genau dieselbe Art von Verschleiß aufgefallen. Ich dachte, ich nehme Continental, weil die hochwertiger sind und ich viele Jahre Ruhe habe, denn ich fahre ohnehin unter 6000 km im Jahr. Hätte ich es gewusst, hätte ich ein paar hundert Lei draufgelegt und Hankook oder Nexen mit DOT 2024 genommen.”

Aus dem Englischen übersetzt

2025-05-26

“Ich bin auf dieser Straße mit meinem Yaris gut damit gefahren, solange ich den Bedingungen angepasst fahre. Bin allerdings in tiefem Schnee an meiner Einfahrt steckengeblieben, die ich hätte räumen sollen. Ich habe sie mit 4–5 Schaufeln freigeschaufelt und bin dann ohne Probleme weitergefahren. Sonst habe ich nur einmal auf Glatteis bei zu hoher Geschwindigkeit den Grip verloren. (nur Schlingern über etwa 100 m, dann hatte ich wieder Kontrolle). Edit: Ich sehe gerade, dass es der Continental AllSeasonContact ist, den ich habe, nicht der 2.”

Aus dem Englischen übersetzt

2026-02-11

“Ich habe mich vor einer Weile mit Reifen beschäftigt (das Auto bekomme ich erst nächste Woche). In den USA werden anscheinend immer Ganzjahresreifen ab Werk montiert, in Großbritannien dagegen Sommerreifen. Langfristig tendiere ich zu Ganzjahresreifen, weil ich nicht ständig wechseln will, wie ich es derzeit bei meinem BMW mit Hinterradantrieb tue. Von BMW komme ich und mag die „Sicherheit“ von Runflat-Reifen ziemlich gern, aber die gibt es in der Tesla-Standardgröße 18 Zoll (235/45) nicht ohne Weiteres, deshalb denke ich als Kompromiss derzeit an die Continental AllSeasonContact Contiseal, die die meisten Pannen selbst abdichten. Sie haben M+S und das Schneeflockensymbol, sind beim Rollwiderstand und beim Nassgrip mit B bewertet und haben hervorragende Bewertungen.”

Aus dem Englischen übersetzt

2020-12-15